jijerwang wrote:
放心放心....遠通...(恕刪)
ETC為何不收歸國有
ETC繼續推動，全民受益
(一)ETC是國家重要交通建設，目的是使高速公路用路人可在不停車、不用現金與更有效率及安全環境下完成繳交通行費。經評估於實施ETC後，每台使用ETC車輛平均每過站一次就可以創造3.44元之省時省油省碳效益。
(二)此外，高速公路實施ETC之最終目的，在於全面廢除目前之計次收費站，根本解決目前計次收費站站距不等之不公平現象，改採走多少付多少，最為公平之里程收費制度。於102年實施全面電子化之里程收費後，預估每年可創造超過17億之效益，由全民共同受惠。
二、現階段終止契約全民受害
(一)倘政府於現階段終止ETC契約，勢必造成ETC營運中斷，不僅影響現有將近130萬之OBU與體驗用戶之權益，而由於全面恢復人工收費，也將降低收費站過站效率，嚴重影響高速公路整體路網運輸效率，而也將使計程收費時程延宕，全民同受其害。
(二)屆時高公局將與遠通公司進入漫長之司法訴訟程序，勢必讓ETC之後續推動陷入困境，非全民之福。
三、現階段貿然收歸國有，不僅將使計程收費時程延宕，針對目前一百多萬個ETC用戶勢必造成影響，因此對於既有ETC用戶必須研擬妥善之處理方式。
四、因此於現有BOT契約架構下，由遠通電收公司持續建置及營運，則除計程收費時程不會延遲，且所有用路人權益亦將充分獲得保障，現階段高公局將嚴格監督遠通公司所提整體解決方案執行情形，若未能達成解決方案各項目標將依約處理；因此若遠通公司未能依約辦理，政府並不排除終止契約之可能。
上架日期 2011/08/12
資料提供單位：業務組
本頁最後更新日期 2011/08/12
ETC普及，全民有益，遠通無不合理收入
一、依據研究調查、國內外案例顯示，提升ETC利用率兩大課題，一為OBU價格、另一為通行費是否優惠。在遠通電收已提出0元eTag解決方案下，OBU價格問題已消除；遠通公司僅係代收高速公路通行費之公司，通行費收入為政府所有，其僅為類似目前各便利超商代收水、電費一樣，政府僅支付遠通公司委辦服務費，故通行費是否優惠，遠通公司無法主張。
二、基於ETC之政策目標以及BOT之夥伴關係，高公局協助推廣ETC為必要之作為，亦為達成計程電子收費政策之必要工作。依據日本、新加坡、美國等國家ETC推動案例，配套實施通行費優惠鼓勵措施，為快速吸引用路人使用ETC之有效工具。因此，OBU價格及政府鼓勵措施為推動ETC關鍵。經計算即使政府推行優惠費率方案，促使ETC利用率由65%增加至90%時，遠通公司額外增加之委辦費收入，1年僅1.7億元，仍遠低於0元eTag額外投入之成本(10億元以上)，並無不合理，而此協助提高使用率亦非替遠通公司解套。
三、試辦ETC通行費優惠之適法性，按財政部解釋可依規費法：「各機關學校辦理業務或教育宣導，業務主管機關得免徵、減徵或停徵應徵收之規費」，故交通部可視業務宣導需求，試辦ETC優惠費率。現行悠遊卡為鼓勵民眾使用，台北捷運公司編列預算補貼(100年編列13億)，並實施8折之差別費率。未來可進行法制配套，將ETC差別費率法制化。
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抵制遠通打死都不裝
