怎麼說呢？話說小弟人在台北工作，家在屏東，每次過年過節回家都是件苦差事，本來希望高鐵通車可以改善。但現在高鐵只到左營，等於小弟回趟老家若選擇搭乘高鐵，得先搭到左營下車之後換車到高雄，從高雄轉車到屏東。雖說也有台南/嘉義下來的復興/莒光可以不用換車直到屏東但班次畢竟不是那麼多，一般還是得先搭到高雄去換車，否則不知要等上多久才有可以到屏東的台鐵班次。若是要到東港/墾丁，一般旅客若不是搭飛機到小港換直達車，就是到高雄/屏東換客運，這樣看來對南部的觀光也沒有任何幫助可言。
或許有人會覺得不過是多一兩次轉乘問題，有那麼嚴重嗎？但看看過年節時車站那種人山人海的場面，對於舉家攜老帶幼再加一堆行李的人而言，多轉乘就是多吃苦頭。光只是節省一段行程時間，但後面的轉乘機制沒有相對搭配的話，這樣的票價實在缺乏競爭力。或許當初他們自有市場考量問題，但以現在的價位、班次以及轉乘機制來說，對高雄以南的民眾幾乎是沒啥吸引力可言的。
至於價格, 看起來還蠻ok的, 商務貴就不要想著搭 (就好像不做頭等一樣囉)
至於便利性還是要看你本身靠哪一種交通系統近.
不然時間東扣西加, 最後反而沒有省到時間, 若也沒省到錢, 那可就真的很悶囉.!!
一種是站站都停
一種是停部份站
還有一種好像只停3個or4個站 也就是除了台北 高雄以外 中間只停1or2站
所以上面有人說怎麼停那麼多站 其實是顧慮太多了
另外上面有人說太貴了 喊價人才是買貨人
我認為這只能發生在相同產品的情況下
例如手機 一堆通訊行都有在賣SE的Z610 你賣的太貴我就去別家買
畢竟不管是哪家賣的Z610 他的功能都是一樣的
你賣的貴 不給我殺 我就去買別家
但是高鐵目前僅此一家 而且他與台鐵不同 它速度快 省時間
沒有另一家高鐵跟他競爭 有的只是類似行業 台鐵
當然他也有缺點 就是站太少 例如上面也人提到
無法吸引高雄以南的人
但是卻能大大吸引高雄的人 尤其高雄捷運蓋好之後
只能說每種交通工具都能吸引對他有需求的人
只能說高鐵他的主要目的不是吸收全台灣的人
很明顯的
是願意用錢換時間的人還有對他提供的站點有興趣的人
kkbkkb0000 wrote:
為什麼高鐵要停那麼多站丫？
變相台鐵？
乾脆建一建台高鐵合併 每5公分停一站好了
點點點
停太多站了吧！
台灣的站距其實跟日本差不多.
不過因為當初建蓋的時候有一些地方上的阻力.
A菜 wrote:
看到這個票價和發車時間表，小弟大概不太可能會去搭到高鐵。
怎麼說呢？話說小弟人在台北工作，家在屏東，每次過年過節回家都是件苦差事，本來希望高鐵通車可以改善。但現在高鐵只到左營，等於小弟回趟老家若選擇搭乘高鐵，得先搭到左營下車之後換車到高雄，從高雄轉車到屏東。雖說也有台南/嘉義下來的復興/莒光可以不用換車直到屏東但班次畢竟不是那麼多，一般還是得先搭到高雄去換車，否則不知要等上多久才有可以到屏東的台鐵班次。若是要到東港/墾丁，一般旅客若不是搭飛機到小港換直達車，就是到高雄/屏東換客運，這樣看來對南部的觀光也沒有任何幫助可言。
或許有人會覺得不過是多一兩次轉乘問題，有那麼嚴重嗎？但看看過年節時車站那種人山人海的場面，對於舉家攜老帶幼再加一堆行李的人而言，多轉乘就是多吃苦頭。光只是節省一段行程時間，但後面的轉乘機制沒有相對搭配的話，這樣的票價實在缺乏競爭力。或許當初他們自有市場考量問題，但以現在的價位、班次以及轉乘機制來說，對高雄以南的民眾幾乎是沒啥吸引力可言的。
轉車其實是高鐵的最痛.
日本的新幹線可以直接轉搭在來線, 台灣高鐵因為當初預算被砍, 改成 BOT,
所以不能做轉乘台鐵.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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