專屬的天使 wrote:
脫軌還好如果是前面有...(恕刪)
有高鐵的國家
taiwankikiki wrote:
韓國那個是買法國的技...(恕刪)
法國也頗奸詐的
在韓國自以為拐騙到法國高鐵的技術以後
其實那是法國即將淘汰的動力集中式
後來法國就推出了動力分散式的AGV
結果韓國似乎也苦於KTX動力集中式的毛病
加減速性能較差在韓國這種條件實在不利
不過韓國似乎自己又研發了新一代的KTX
看起來好像變成動力分散式了
台灣高鐵當初沒用歐洲列車系統或許是好事
當初開給台灣的列車是德國ICE 2車頭拉法國TGV-D車廂..........
也是動力集中式
新一代歐洲高鐵也不玩這種了
(雖然ICE 3的動力分散感覺有點像是"半套"!?......4M4T)
pokerface wrote:
法國也頗奸詐的
在韓國自以為拐騙到法國高鐵的技術以後
其實那是法國即將淘汰的動力集中式
後來法國就推出了動力分散式的AGV
結果韓國似乎也苦於KTX動力集中式的毛病
加減速性能較差在韓國這種條件實在不利
不過韓國似乎自己又研發了新一代的KTX
看起來好像變成動力分散式了
台灣高鐵當初沒用歐洲列車系統或許是好事
當初開給台灣的列車是德國ICE 2車頭拉法國TGV-D車廂..........
也是動力集中式
新一代歐洲高鐵也不玩這種了
(雖然ICE 3的動力分散感覺有點像是"半套"!?......4M4T)
動力集中式並不是不好,優點就是系統簡單,舒適性向上.
畢竟動力馬達都配置在車頭,其他客車因為沒有馬達所以噪音降低很多,舒適性也高.
但是,問題也來了,因為單一馬達的出力有限,配置的越少,總出力就會不足.
這就是為什麼動力集中式的火車加速能力比較弱,比較適合像是在歐陸地區長路程的距離使用.
動力分散式則是每個車輪都可以配置馬達,雖然因為空間受限出力會比較小,但＂螞蟻雄兵＂的道理就是如此.
因此日本新幹線的總出力都遠遠高出歐洲高鐵許多,有的一組車輛甚至是兩倍的差距,除了影響加速能力之外,
列車的極速也會有影響.
但是,造價與維護成本也會比較高,以700T的9M3T為例,單組車輛就配置36顆馬達,出力高但是維修就會比較費事,光是備品就得準備比較多,維護上是很大的挑戰.
(M為有馬達的車輛,Ｔ為沒有馬達的車輛,一輛車箱可配置4顆馬達,每組輪軸各一顆)
法國去年創世界紀錄的Ｖ150就是改裝成全馬達的車,目的就是要提高總出力.
Viscount wrote:
台灣同胞應該要愛國一...(恕刪)
中國高鐵??先把大便的問題搞定再說,
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2007年四一八大提速最大的亮點就是幵行了動車組。由于准備時間倉促，來不及磨合，因此除CRH2型動車組以外，其它型號的動車組在各個鐵路局都出現了比較大的事故。由于CRH2是引進日本新干線的成熟型號，因此毛病較少，鐵道部調研后決定今后以CRH2型為主流机型。
但是這個車型卻存在重大安全隱患。在日本，列車全部取消了直排，因此車上產生的廢物，廢水，垃圾，糞便等都由車輛直接收集貯存，到站后再集中處理。而我國目前衹有動車組和少量25T型車取消了直排，其它的車型仍然采用傳統的直排方式。因此鐵路沿線軌道上是非常肮臟的。
麻煩在于CRH2型動車空調系統的吸風口布置在車下，离軌面非常近，幵動空調后，將鐵路沿線的垃圾，糞便全部吸入了空調系統。空調里有過濾網，在日本衹需要每月清洗一次，而在我們國家，不得不兩天清洗一次，四天一更換。否則因為過濾網臟堵導致空調停机。
眾所周知，動車是全封閉的，那么吸入的污物里所攜帶的病菌就在整個車廂內循環。如果碰巧有急性傳染性病菌的話，那么整列車六百多人一個也跑不了！這個問題被發現后，日本專家聲稱無解決方案，因為車輛結构已經定死了，除非中國為動車修建專用的鐵路線，而即使修建，那也是几年后的事。當初談判時，領導們考慮這個考慮那個，就是沒人考慮中國國情，現在這個問題出來了，上下都一籌莫展，衹要乞求上天保佑，千萬別出集体衛生事件。
由于上述問題,每兩天給空調洗過濾網成了最讓人惡心的事.工作人員必須穿雨衣,套鞋.戴頭套,戴上兩層口罩,一打幵空調回風網,伴隨著刺鼻惡臭的是一股污水,粘粘的,黑黑的,劈頭蓋臉地倒下來.拿出來的過濾網上能清楚地分辯出黃不拉几的糞便,泡沫飯盒,紙幣的殘片.為此,動車所的地面檢修人員找領導談過N次,要求增加有害工种的營養費.
asqa wrote:
動力集中式並不是不好...(恕刪)
法國那列跑到574.8km/hr的輪軌世界紀錄列車
個人感覺有著非常濃厚的噱頭
德國也在笑稱法國只是在做一台速度機器
藉由加大馬達車的動力
連車輪.......等等的設計也都是"特殊規格"
少掛好幾節車廂飆出來
不過話說回來"實驗車"不也就是如此嘛
只是許多不明就理的民眾就會把"實驗車"和"商業運轉車"給畫上了等號
宣傳功力果然高招
不過動力集中式(更正錯誤)聽說在雖然加減速性能較差
但飆極速卻很有用!?
個人還是無法明白原因
動力分散式的缺點真的如你所說車內噪音會較大(變頻器,馬達等機械均在動力車廂下方)
但是在站點較密集或"長陡坡"上面優勢就非常明顯(尤其是後者更能持續維持穩定的高速)
也難怪韓國的KTX I會有一堆適應不良問題了
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