現在平安無事還要被拿出來批鬥一番,還扯到陰謀論.
郝市長的OS:我現在都在吃齋懺悔了,你們還要怎樣啦~~~討厭
hzy01151438 wrote:
PTT的鄉民爆卦 為了讓聽奧期間詐胡線不出意外 高層將詐胡線的安全係數降低到平常的1/10 所以都沒有什麼停駛的問題
網路爆掛誰都會,誰都不負責.
還輪不到PTT鄉民爆料啦~
就有台北市議員直接質詢過官員，捷運局機電處也坦承：柵湖線之前的狀況百出，主要在於列車與行控中心的無線傳輸訊號問題，一旦單一設備出現故障或列車出現誤信號，就會全線停擺。
經過網路參數重整後，電腦重整可從2的26次方，加快為2的6次方。
台北市政府副秘書長譚國光表示：柵湖線原始設計就有調整參數，可讓區間分段通車的功能，「並非權宜之計，未來不考慮調回來」。調整參數，讓柵湖線可分段獨立營運，不至於有安全性的問題。
是他人不負責任的爆料嗎? 有沒有調降參數? 答案是有...
這段新聞9/13日在各大媒體都有刊載過--- 不要再牽拖說都是那兩家媒體與報紙在報導。都是別人不負責任的爆料! 這樣只會讓自己立場與意圖更明顯罷了...
原本設計是要全線無人駕駛獨立營運，現在變成6區段運作+大量人力駐守--- 這正常嗎?
hebrews wrote:
原本設計是要全線無人駕駛獨立營運，現在變成6區段運作+大量人力駐守--- 這正常嗎?
以一個內湖區居民的角度，
我不會管他怎麼修這個bug，只要不追加預算跟不出包就好，
而且現在也沒聽過有一個區段發生停止營運的問題的新聞。
反正木柵線最初還不是也不正常，
後來修好之後就穩穩的運作了13年啊。
完美女神
中和小黃 wrote:
那這個調整會造成危害嗎?
對這個不是很了
現在調降如果沒事
當初為何要設定成2的26次方次啊?
聽說是，國外使用無線傳輸的捷運系統，運作正常，因為周邊沒什麼干擾，例如機場周邊很空曠。
但是內湖線接近密集的市區，大量的干擾源，例如FM廣播，民宅內的無線網路，還有手機基地台，
這些參數經過收集之後，寫入程式中排除干擾，再加上變快的系統，能較快的判斷、處理與排除，
其實跟處理電腦系統開發的解bug過程有點類似，
bug解掉系統自然就正常了。
所謂降低參數，其實是工程師用語，但會被做政治解讀，台灣就是這樣一個地方啊！
其實應該稱調整參數，就是指行控中心能夠排除誤訊號了，
過去ABC都視為需要緊急停車的訊號，現在能夠判定A是基地台訊號、B是無線網路溢波，
都不用停車，大概應該就是這個意思。
hebrews wrote:
分段營運後人力成本大增，與原始設計全線無人駕駛獨立營運差很多哩
您有增加多少人力成本的數據嗎？
據我瞭解，增加駐守的人力都是龐巴迪的人，成本他們要自己吸收，
因為這種問題捷運局派人駐守也無解啊！
完美女神
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