而HH-53 則為重型昇舉直昇機(Heavy-lift Helicopter),
而MH-53E Sea Dragon 則為Airborne Mine Countermeasure (AMCM). 機載空中掃雷
它是美軍現役最大的直昇機, 除了掃雷, 當然也可擔任運輸的任務
不過是不同任務需求, 配備不同, 載具是相同的
在架在台南機場被拍到的MH53E, 機身上有 NAVY HM14 編號546
這是屬於 美國海軍14掃雷中隊的MH-53E
Helicopter Mine Countermeasures Squadron FOURTEEN (HM-14),基地在
Norfolk, Virginia , 就是維吉尼亞州的諾福克海軍基地.
http://en.wikipedia.org/wiki/HM-14
不過最有可能是的是自日本調來,因為 美國海軍14掃雷中隊 DET 1 分隊 , 配屬在第七艦隊 , 以前駐於 日本岩國市.最近轉到韓國.
因為七月時, 美國和澳大利亞舉行聯合軍事演習, USS Denver (LPD 9) 丹佛號, 和 USS Essex (LHD-2)艾薩克斯號都參加了, 這兩艘二棲艦 應該還沒回到日本母港就來台灣了.
這架MH53E跟隨 Austin級的 二棲運輸艦USS Denver (LPD 9) 丹佛號 一起來台, 目前丹佛號就在距離高雄10浬外的台灣海峽.
http://en.wikipedia.org/wiki/Austin_class_amphibious_transport_dock
http://en.wikipedia.org/wiki/USS_Denver_(LPD-9)
因為不能在陸地過夜, 要回軍艦起降, 所以來的是艦載的 MH53E , 是很正常的事.
而且"天龍計劃", 原本就預計買 12架MH53E, 順便促銷嗎?
而且MH53E 比起 CH53E ,是比較新的型號
當然還有更新的MH-53J/M
美軍現役11架MH-53J, 21架MH-53M
J/M 型的主任務是於敵軍戰線後方投放和補給特種部隊，還有戰場搜索和救援.
機上配有地形追蹤雷達,紅外線感應器...等設備, 機內有「投影式虛擬地圖」顯示地形輪廓和障礙物 ,低空飛行就不易撞上障礙物 ,
它在惡劣天候就可以出動, 並進行外科手術式低空滲透.機身上有大量防護裝甲.但依然可以載運38名步兵並同時加掛20,000 磅 (9000 公斤)物資於機下.並達到165 mph (266 km/h)高速和16,000呎(4900 米)飛行高度.
不過, 丹佛號比較小,只有船身後半是飛行甲板, 平時是搭載 CH-46 Sea Knight 海武士直昇機, 可能是為了出這趟任務, 才改搭載NH53E 海龍.
因為通常配置MH53E 的,是另外一艘, 更大的,攻擊性更強的 USS Essex (LHD-2)艾薩克斯號
http://en.wikipedia.org/wiki/USS_Essex_(LHD-2)
這是Wasp 黃蜂級兩棲攻擊艦 , 它還配置有 垂直起降的 AV8B 戰機
是不是因為是作戰艦艇的角色太過敏感, 所以才換成較少攻擊,較多補給角色的 USS Denver (LPD 9) 丹佛號 .
剛才看到有人說, 美軍沒有能力一次出動 50 架直昇機來台灣救災 , 他所舉出的原因是..美軍琉求基地只有 40 架直昇機.
他可能忘記, 美軍還有第七艦隊
單單這艘兩棲攻擊艦 USS Essex (LHD-2)艾薩克斯號 , 就有36 架各式戰機, 包括 UH-1N Huey, AH-1W Cobra, CH-53 Super Stallion, CH-46 Sea Knight, MH-60 Seahawk 等各式直昇機,和垂直起降的 AV-8B Harrier.
有趣的是, 美國的 航空母艦 USS George Washington (CVN-73)喬治. 華盛頓號 ,正巧 8 月 15日正在菲律賓訪問, 所以也在附近.
隨便就能湊出 100台直昇機 .
50架直昇機,應該就是USS Essex (LHD 2)加 USS Denver (LPD 9)和 USS Tortuga (LSD 46), 三艘兩棲攻擊艦 的酬載量, 它們正好在七月底參加 美澳聯合 Talisman Saber ‘09 演習.
http://www.ctf76.navy.mil/default.aspx
50架當然不會同時擁入, 輪流進入, 一次 10架編隊飛行, 並不是太大的問題, 以前僑泰演習時,一次也是出動 11 架 UH-1H 進行空中分列 .
問題是 美軍要求接管空域, 出動美軍的空中預警機 進行空中管制, 這才是最難以接受的.
)
http://www.boeing.com/history/boeing/chinook.html
只有說 軍用型的 CH47 D ,外掛約 7噸
台灣也是最新的 CH47 SD (Super D)
軍事雜誌
http://photo.dtmonline.com/showphoto/display.asp?FID=20090607_002_033
內裝重量為3噸、外吊為6噸
http://www.aviastar.org/helicopters_eng/bvertol_234.php
9072kg can be carried internally, or a maximum of 12701kg externally
這個數據更大,是說內裝 9 噸 , 外部吊掛12噸
以前僑泰演習時, B234 就外掛 一具砲 , 空中分列 通過 司令台
所以外掛3噸多的小山貓,或小型怪手, 是沒什麼問題的
飛機的飛行高度,飛行距離,最大載重.....是沒辦法同時達成的理論數據.
而且引擎最大推力是在海平面高度測的, 飛得越高,出力就會下降....
你有可能飛的起來但是沒有多餘的動力爬高, 遇到障礙物來不及避開....
因為滿載重量時, 引擎是狂噴油~的極限狀態, 續航力和飛行能力都大幅下滑.
不能只看紙上數據判斷.
而且B234已經是多次翻修的老飛機了....它的引擎出力應該不如紙上數據....
所以雖然我們自己的直昇機理論上也能載在幾噸重.
但是可能只適合飛短距離或只飛低海拔高度的地點.
要種馬(CH-53E)跟海龍(MH-53E)這等級的直升機
才能夠載重機具到高山上還能有足夠長續航力飛回家.
重型直昇機雖然好用,不過成本和操作都太貴了, 所以大部份國家養不起.
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