qopwenv wrote:
說實在的，與其蓋輕軌電車，不如先將公車規劃好，這比較容易做到，經費也比較省吧？
高雄公車最多的是紅綠橘藍線和中山路那一段，公車很好等，可是其他路段的就很難等，如果能搭配捷運規劃，我想願意搭大眾運輸工具的應該會變多吧。
高雄市 有個 「公車繞圈圈」的政策~
可以關心一下~~
而且其實 高雄市的公車車輛更新的不錯，舊車漸漸汰換了
台北市的舊公車比例就多一點
我覺得連捷運都這麼少人搭~~蓋輕軌也是賠錢啦
我認為不如學學嘉義吧~~先建BRT系統
至少不會花那麼多錢~~當初嘉義建BRT系統花不到十億(扣除開路的錢，但高雄市路都蓋好啦，所以這筆錢就省下來了)
漸近的培養運量
等真的有輕軌運量時~~公車專用道在直接升級輕軌就好啦
要不然像高雄捷運花了上千億去蓋~~一點運量也沒有~~賠錢而已
維基嘉義BRT介紹
sanyoyo8 wrote:
=_=我覺得連捷運都...(恕刪)
捷運現在很少人坐，不是捷運的規劃錯誤，而是整個大眾運輸系統沒有完全配合調整：
1.高雄市的公車路線還是1970-1980年代的規劃，那種以高雄火車站的開枝散葉路線，導致甲地到乙地還是必須轉乘好幾次，浪費時間
2.大眾運輸不能只有以捷運當核心做為市區內長程運輸唯一的快速運具，如果從中華路美術館附近到夢時代，還是只能由坐捷運轉乘公車到捷運站-搭捷運-再轉乘公車到夢時代，而不是直接坐公車一路中華幹線到底，那這種大眾運輸路線規劃的結果，就是今天高雄捷運沒人坐的狀況
3.忽視高雄市的產業發展，現在高雄市不再是單純的南北兩側重工業，火車站為中心的商業城，而是逐漸趨向台北市這種到處都是核心節點的發展（包括高鐵站、美術文化園區、文化中心區、三多商圈區.....不勝枚舉），均具有政治、經濟、居住、交通各自重要的核心，公車路線完全不調整，讓大眾運輸運具沒辦法充分路線整合，請問你會選擇最便捷的摩托車，還是大眾運輸呢？
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