hmcrazy wrote:
這兩天在往公司的道路...(恕刪)
疑
這才是台灣特有的地理景觀嘛XD
因為我住5段附近
每天上下班都會騎車經過
這次做的是做為未來台北道路重新鋪設的示範道路
用的材料和施工法都和以往不同
據說是採高速公路的那種做法來鋪設
厚度也加到10公分
石材顆粒也從以往的很細小不耐用換成類似日本馬路的那種大顆粒
去年底台北市政府有派團前往日本考察學習
並且幾個月前都把忠孝東路4~6段大部分人孔蓋先給下降和隱藏後才開始鋪設
目前忠孝東路4~6段還沒全部完工
不過完工的路段已經是目前台北市品質最好最平的馬路了
腳踩在完工的路面上面也會有一種感覺像採在日本馬路上的那種質感出來喔
隨然還無法達到和東京那種水準
但大致也有接近7~8成水準了
這已經是台北市馬路的一大突破
對機車族來說真的是很棒的事
如果郝市長能好好把今年規畫的台北市77條接下來要陸續更新的路平專案都做好
我一定再投他一票
畢竟他做到前幾任市長做不到的馬路品質
U-CAR 專題報導－人孔蓋不搞怪－台北市路平專案路面更新工程
http://blog.yam.com/allnewtim/article/20376676
新道路將改為銑鋪10公分厚瀝青混凝土，同時，最大顆粒碎石級配料將由舊有3/8吋提升至3/4吋，以提升道路耐用度。
調整為日間施工的重大決策，除考量到日間光線充足時，可以落實道路施工品質管制，尤其是路面銑鋪平整度的控管，另一方面，新工法規定施作完成後道路須養護６小時或等歷青混凝土溫度降低至50ºC後，讓路面凝固紮實後再行通車，以避免路面迅速損耗。
以忠孝東路4~6段為例，經工程單位核算此5,649公尺施作路段，總共分佈達1,132座人手孔，其中，有將近7成5比例的857座人手孔，必須先行進行調降作業。
新建工程處路平專案網頁
http://ncp.taipei.gov.tw/ncp/all_ddd.php
98年度路面更新工程施作主要路段位置圖
http://ncp.taipei.gov.tw/ncp/upload/r_news/121/20090331104311.pdf
98年度路面更新工程施作路段
http://ncp.taipei.gov.tw/ncp/upload/r_news/121/20090331084209.pdf
其實還有更恐怖的... 我以前住在山裡面的原住民部落一陣子
正好和山裡面包政府道路工程的人，大家都租在同一個地方
他們說台灣山里的道路工程實在很爛 但是也沒有辦法
投標時候已價低者得 常常為了節省成本 就只能直接沿著山壁挖出一條路
也沒有做好山壁的防水防土石流的工程
才會雨稍微下大一點 就有土石流 把道路封閉
跟我說的那個主任自己有親自去日本考察過
他說日本人相當重視這些自然生態的保護 如果山邊山路也會把那些山壁仔細處理好
開路都不隨便開
過多的柏油道路或道路開發在山裡面也是催生土石流的重大原因
本來只是聽到這訊息 後來看到豐丘明隧道倒塌壓死人的新聞 才知道真的很恐怖...
話說台灣雖說蠻差的... 不過 我去過美國的幾個城市 感覺居然比台灣爛...
只能以此自嘲了...
sammy98 wrote:
因該最根本的原因是國家有問題
如果你是有聯考滿分的人，絕對不會去做專業的鋪路工→因為鋪路工是低微的工作
如果你是有聯考滿分的人，絕對不會去做專業的修車工→因為修車工是黑手的工作
如果你是有聯考滿分的人，絕對不會去做名星→因為.......................................
大家不尊重工作的專業，天下惟有讀書高
非常認同這個說法
中國古語有云
"萬般皆下品 唯有讀書高"
這變成一種畸形的人生目標
日本不見得一切都是完美的
但是說日本人最尊重自己的職業
我想並不為過
對於自己從事的職業感到驕傲
期望自己做到最頂尖的達人級
也不會有人認為自己從事勞動工作就比較低下
我想這是首要必須先學習的
如果基層的實務工作能夠戰戰兢兢的做好
很多問題自然就不容易存在
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