綁約像被綁架 wrote:
怎麼老是有人無視火車運輸和現實
有沒有一種感覺
有些人總是在狀況外~~!
說一些天馬行空的話
等一下說綠島也要蓋高速公路
等一下說花蓮物資從高雄送上來就好了
等一下說用火車載汽車
等一下說蓋海地隧道~~
喝~~~~慢慢覺得
在這個版~~認真~~~就輸了~!
完全不在同一個水平說話的感覺
shakebat wrote:
有沒有一種感覺
有些人總是在狀況外~~!
不一定是狀況外，
可能是狀況內，
但要說一些大家聽得懂但卻似是而非的東西
其中有兩個不算太差的，但還是脫節的很厲害。
1.從南部轉運物資的
中北部的通通先繞一圈再到花蓮？
從基隆港上來的才慘，繞的更遠。
南迴這幾天也塞車，
這種走法，最好別在蘇花修復前出什麼大事。
2. 海底隧道：
工程經費和難度可能是蘇花替的x倍
如果工程難度經費比蘇花替低，早幾十年前就蓋了。
蓋的時候最好保佑幾年沒颱風，
但可能嗎？
者龜 wrote:
我才不信蘇花高一蓋成就不會有落石、土石流，甚至是安全的路
我看還沒蓋成每年颱風來就不知道要延後多少進度
蘇花公路確實可以達到安全道路，且有先例可以參考
例如雪山隧道、北迴鐵路單軌、到後來線路變更的北迴鐵路雙軌工程、中橫太魯閣落石段往內線路變更雙向工程
都是現經已經有了且安全的道路與線路
其中比較特別的是台鐵，在蘇花段變更線路，並挖了兩次卻沒人反對
(傳說中的破碎地形、地震帶、地下水湧出、土石流、山崩、環境問題台鐵不僅破解大家的傳言，甚至利用太魯閣號以時速130km/h穿越大家所說的蘇花區危險地帶).........
蘇花公路現有的道路確實有變更線路的需要
不過我的立場是
建議台鐵該路段拓軌變標準軌，由現有的130km/h提高到200km/h
並可由南方澳與新城段做汽車接駁列車方式，收費標準則一人一票，一轎車一票收費標準降低收費價格與提高運量
也就是說1轎車5成人收費標準是=6成人票收取
內文搜尋
從 APP 打開
X