.展哥. wrote:
不過有些站真的太近或...(恕刪)
高鐵桃園站不只服務大台北地區到，還要服務中南部地區到桃園機場的旅客，而且這一段接駁還得靠機場捷運藍線部分完工後才算完整。
台南站當初應該是想在台南高雄之間開發新市鎮，沒想到後來台灣的人口負成長，而且人口還不斷往都市集中，鄉鎮地區更沒人。
小弟在高雄當過兵，當時沒有機車只能靠搭公車或捷運。就個人的觀察，高雄捷運目前只有左營站到三多站之間才會出現滿班的現象，其他路段都還是運量不足。
luketeng wrote:
帶動經濟效應達千億? 這就跟有人提的土增稅一樣,說很容易,算起來卻不是那回事.
捷運能帶動經濟效應,卻只有台北可以享有這種建設,其他地方沒資格?
挑有利的方式去算,當然很好看....(恕刪)
那不好看的在那？舉例？
北捷帶動經濟效應是給高雄捷運狠狠的一拳，新莊、蘆洲、三重、南港沒看到什麼叫效應嗎？是你不願接受北捷成功，高捷暗黑的事實，我不否定高捷的功能，也覺得高雄是適合居住的城市，但運量說明了一切，高捷很危險。
高捷是全世界唯一兩百萬人城市有捷運，別人擔心沒運量不蓋，高捷一年燒賠了二十四億累積八十億。高捷的效應可能就是燒錢速度全台第一
族~
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