kimoshi wrote:
你們這些笨蛋董不懂...
這都不懂 笨而已...(恕刪)
閣下您最聰明~其他人都很笨
我不住在台中~也不是專業人士可以做任何評估
但是~~~真的有其必要性~~~那就蓋吧
從小到大就覺得台中的公車超不方便
以前我家附近要等超過一個小時才有公車
現在因附近文心路的繁榮所以有受惠可以走一段路到文心路搭
但公車路線規劃不怎麼好,有時可能要坐多繞路走更遠的路線才能到達目的地
也就是覺得坐公車等車與行駛要耗費更久的時間,所以就越不想坐
不然有便利的大眾運輸系統我也不想自己騎車或開車
且台中越來越不好停車,我每個假日都回台中,我在台中時沒必要絕不開車
台北捷運我只有幾年前在設計一套在上面用的系統時,在士林機廠試車測試時坐過,所以便利性好不好我不知道
但以前我常去紐約架設交通用系統,
假日都會去曼哈頓逛,我就覺得紐約的MTA地鐵真方便
每次逛累只要在附近找個主要路口旁的地下站入口下去就可以搭車
所以我要是去紐約出差都不租車
除非是去加州那邊才會租車
我當時就想如果台中也有紐約這樣的便利的地下鐵的話我才不要自己開車或騎車咧
所以我個人覺得台中不可以完全與高雄情況用完全劃上等號評估
台中人不愛坐公車是因台中的公車便利性不夠且浪費更多時間
不過要在台中建設與紐約一樣便利的地下鐵可能很難了
因現在做成本高且台中的的規劃已經慢慢定型了,早年都市規劃沒把捷運考慮下去,
如果要達到便利性代表要把很多區域之前的規劃打掉重來,這就跟財團與既得利益者的利益有衝突
在抬面下的動作可能會導致規劃出一個不便利的捷運
這就像坐高鐵到台中烏日站後,要在從烏日坐車到台中市區這段路塞車所浪費的時間
不就跟坐台鐵直接到市區的火車站後差不多了,那花更多車錢的便利性不就沒了
有捷運很好~在台中讀書四年發現真的只能靠吃汽油的移動~
台中的公車要等很久~可以喀掉一個便當或雞排的時間...
但如果台中做捷運...交通黑暗期...台中人會塞車塞到死吧...點設在哪都不對...
可能當時板橋三鐵一起做...所以是超黑暗期...台北市我就不清楚嚕...當時下雨必淹水...國小下課都在玩水...
台中可能不是陣痛而已...
Felix1208 wrote:雖然我在台中沒有坐公車，但整理台中市公車的資料之後，發現F大說得很有道理
從小到大就覺得台中的公車超不方便
以前我家附近要等超過一個小時才有公車
現在因附近文心路的繁榮所以有受惠可以走一段路到文心路搭
但公車路線規劃不怎麼好,有時可能要坐多繞路走更遠的路線才能到達目的地
也就是覺得坐公車等車與行駛要耗費更久的時間,所以就越不想坐
不然有便利的大眾運輸系統我也不想自己騎車或開車
且台中越來越不好停車,我每個假日都回台中,我在台中時沒必要絕不開車
台北捷運我只有幾年前在設計一套在上面用的系統時,在士林機廠試車測試時坐過,所以便利性好不好我不知道
台中人不愛坐公車是因台中的公車便利性不夠且浪費更多時間
台中市公車路線.gpx
木村倒頭栽28 wrote:現在的 TTJ 公車看起來就是這個模式，其實初期用成本比較低，效果馬上可以顯現的公車來達成交通的便利性，也是很好的變通方式，把公共運輸的人口培養起來先
台中一定要有公共交通運輸系統
至於要用捷運,輕軌可以在討論
把幾個主要區域,用環狀線連結在一起
是不錯的方法!!
TTJ公車 好像又叫做 捷運公車，是嗎？
Wei_1144 wrote:
雖然我在台中沒有坐公...(恕刪)
TTJ只能算是比較高級的普通公車
真正的捷運公車還要建設封閉式公車專用道、候車月台以及使用自動票務系統
公車本身有導向系統，只會走在公車專用道內，跟輕軌其實差不多
部分路段的公車專用道甚至還會高架化或地下化
台灣目前的公車捷運系統都還只是半調子的而已
公車捷運的興建成本雖然低，但是維護成本比輕軌高
以單一車廂每公里營運成本來算的話，公車捷運燒錢量比較大
目前只有法國勞爾以及加拿大龐巴迪擁有專利技術
而且輕軌的運量比公車捷運高很多，技術也比較成熟
公車捷運很容易出軌，龐巴迪跟勞爾的公車捷運系統都曾多次發生過出軌事件
所以公車捷運只能用在運量較輕軌低，但是普通公車不敷使用的路線
在一定運量以上，還是使用輕軌比較符合經濟效益
台中捷運已經決定採用中運量系統(鋼輪or膠輪未定)配合公車或輕軌
所以不會出現像北高捷運那樣的電車
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