台北市捷運是由哪幾個國家協助製造 (第3頁)

Randolph

Randolph
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21樓

2005-08-20 4:31

yameme wrote:
沒記錯的話，東京新橋站接台場的“海鷗百合號“好像也是與木柵線類似的機械結構，但似乎沒那麼晃，可能真是軌道鋪陳的差異。
不過木柵線的列車座位倒是比“海鷗百合號“大很多。

是百合海鷗號(ゆりかもめ）吧?

阿哈哈哈

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22樓

2006-05-27 14:18

以電聯車來說
中運量:
木柵線是法國馬特拉公司的
而未來要和木柵線連接的內湖線電聯車是加拿大龐巴迪爾和木柵線一樣都是自動導軌膠輪中運量系統

高運量:
淡水線中和線新店線中目前有兩種列車
一種是較舊的C301美國聯合鐵路機車集團URC (其實是川崎重工)大多出現在北投到南勢角路線
一種是較新的C321德國西門子列車大多出現在淡水到新店路線

板南線目前全都是德國西門子的列車其中C321的車型是主要的的車種
但其中有少數幾列是德國西門子的C341列車是不久以前加入的新車

補充一下高運量目前最新的電聯車C371日本川崎重工列車已經陸續由日本運抵台灣進行測試工作不久過後應該就能陸續上線運轉了

jingfu

jingfu
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460分

23樓

2006-05-28 4:07

yameme wrote:
沒記錯的話，東京新橋...(恕刪)

之前去日本玩時，從台場坐到新橋
而且因為高度高，一路上看到一堆大樓，有點像是坐
雲霄飛車

EagleOne

EagleOne
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24樓

2006-05-28 10:52

木柵線用膠輪的車廂，好像是因為高架又經過人口稠密的住宅區
用輪胎的車廂會比較安靜些。
記得當時好像還有，高架的樑柱有明顯的裂縫，爆胎等等問題。

這種大型公共工程的幕後都有很大的利益輸送...從古自今皆然。

breakoff

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25樓

2006-05-28 11:10

德國.
美國.
日本.
法國...
基本上都有參與了.
但..施工..及包的...都是台灣....施工的品質...自己想想看好了.
.................
其實捷工程沒大家想得好作.
因為..很多的東西...都是被硬生生的...綁住..
用的管子...線....系統商...都是.....定好的.
有沒有綁.....心中一把尺吧...
................
捷運的品質好不好..我還是覺得...
給到80分吧..
雖有不少的問題..
但都還能接受..
(回上面的一個大大...利益輸送....是真得有....只是方法....愈來愈多...多到...讓人...感到心酸啊)

阿超

阿超
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13分

26樓

2006-05-28 11:38

breakoff wrote:
德國.美國.日本.法...(恕刪)

是的所有的工程是由許多國家的系統所組成的
就由我所比較了解的機電部份
有法國與德國廠商提供大部份的機構
現在許多企業都是互相併購
已經無法說是那個國家的企業所提供

就如某些網友所說有許多東西是被技術與規格所綁死
因為沒有人可以說他所提供的東西是完全符合設計的規格
除非提供者可以提出國外測試單位的測試報告(這必須要花大錢的) $_$

因為更改品牌或等質品是要負擔責任的

所以說囉.....多一事不如少一事
這是全世界皆然的道理

阿哈哈哈

阿哈哈哈
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15分

27樓

2006-05-28 11:53

對阿
合約中就有很多規範綁死了
像是列車
我比較好奇的是
那麼多年了
怎麼都還是用那一套的列車規範
讓後面來的新車都是差不多那個樣子沒有重大突破(當然列車機電系統變更很多)
難道是為了在調度上比較方便嗎?