hank1001 wrote:
而且大家現在對高鐵的觀念就是很貴...(恕刪)
但是坐高鐵的人還不少...
究其性質來說 高鐵對台鐵的殺傷力不大 客層並無明顯之重疊!
反而是應該把台鐵現有的車站儘量發展成高鐵的接駁工具，才是上策。 舉例而言，從高雄到台北，有捷運可以到台北市各地。 如果從高雄到台中，台鐵也很快把旅客送進台中市。
台鐵的現有鐵路或許可以慢慢發展成輕軌運輸是比較的合理的策略。未來再將運量較大的路線升級為輕量級或是重量級的捷運。
但是似乎看不到這樣個規劃與發展，只有台北市是比較成熟的路網。 好不容易高雄也開始有路網形成，卻被人家說成是賠錢貨。
希望未來台鐵是可以轉向多班次與較短程城際運輸發展，然後再搭配良善的公車路網，這樣台灣才會像日本一樣到哪裡都很方便，也較容易推動觀光與各區的發展。
每年虧損至少百億元以上
等於每天要損失2千多萬元,若剛好某天颱風停駛,則當天損失會至少4千萬元以上
所以台鐵一天有開門營業的話,則那一天就小小損失2千多萬元~
損失這麼多,那台鐵一年的營業額是多少?
我記得1百多億左右~
很扯...真的,每年虧損金額快跟營業額一樣
這樣的公司還會存在,而不管國民黨或民進黨都沒有一個政治人物或政府官員敢出面處理
為什麼台鐵會虧損這麼多,原因如下
(1)無管理可言:沒有真正以現實為考量的營運計劃及目標,只知道有車子開,載運旅客就達到領薪水的本份
空有一堆精華土地.倉庫.設備.人員.車站都沒有好好去有效利用~
(2)人事成本:台鐵內部有許多,早期通過特殊管道轉入服務,坐領乾薪甚至是只要從軍人或公教人員轉入台鐵
服務個一段時間,就可以領台鐵終身俸,變成同時領有軍方或公教人員及台鐵兩邊的終身俸
(3)放任作法:因沒有政府官員及政治人物出面緊釘台鐵營運,造成台鐵人員不怕台鐵是否虧損,反正賺錢或賠錢
薪水待遇只會逐年提高,不會減少~
如果我是台鐵老闆,至少我會先把各地精華車站(如.高雄 台中 台北等)以梱包方式,出租給民間業者經營
例如.承租台北車站,那週圍的小車站也要由承租負責經營管理~
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