飛機停越久,問題就越多,飛安也會變成顧慮.
說到遠航休息室....我是覺得服務還好而已,
先前在桃園機場搭機去帛琉,登機門臨時調度結果問櫃台一問三不知,只能自己跑出去看機場的顯示屏.
還是比較喜歡用中華的貴賓室,論服務論熱食(至少有現煮的麵)都比遠航的好很多,
尤其近期華航不再與信用卡簽約,貴賓室開始比較有貴賓室的感覺了.
國內線幾家航空公司轉作國際線後,除了飛機較小外,服務有很多細節都有待加強,可能還需要一段時間學習吧.
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robert258 wrote:
兩岸航線本來預計滿坑滿谷都是CHINA客但 後來一天才一百多人...
1.昨天立榮上海飛松山MD-90的載客人數是152人(幾乎滿載), 就算陸客不來, 光看這個載客量, 包機還是很熱門
2.兩岸航線開始後, 松山機場的華信和復興貴賓室都重新修改過, 立榮的餐食飲料也有升級, 財務不佳的遠航貴賓室還是不是最好其實很難說
3.連握有黃金航線的華航和長榮今年都預估虧損會超過百億, 誰還敢接手遠航這個財務不明的燙手山芋?
4.就我所知, 遠航大多數機師還是失業中...
5.歐洲線運用第五航權的例子: 長榮BR68 倫敦~曼谷~台北, 機上旅客有幾個組合造就每周6班747?
倫敦飛到曼谷, 倫敦飛到台北, 曼谷飛到台北, 還有曼谷經台北轉飛美加(人數甚至占BR68曼谷~台北旅客的一半), 甚至還看過倫敦經台北轉飛布里斯班的旅客...
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