樂觀樂觀 wrote:
那為何台中BRT會失敗呢(恕刪)
BRT 並不是失敗，它是政治因素造成的，身為學習過交通工程的我，其實當初是很期待能看看BRT的表現的。
BRT的最後一哩路是行控中心的建置完成，因為BRT有號誌優先權，所以原來規劃是BRT行經路口時，號誌會切換成綠燈，所以BRT不用等紅綠燈，行控中心會為BRT班車開綠燈。
可惜~行控中心來不及完成，BRT就被鬥掉了。
至於跟一般汽機車搶道路寬度的問題，大眾運輸本來就是這樣，公車專用道也是跟一般汽機車搶道路寬度啊!
用意就是希望大家能捨棄私人運具改搭大眾運輸，大眾運輸的成本是固定的，越多人使用，越容易有盈餘，客運公司就越能有錢投入營運。
大眾運輸設置成本最低的是公共汽車，最高的是軌道運輸，設得起，後續也要能養得起，君不見全台灣的捷運系統，連台北市的捷運，票箱收入也都是虧本的，只有少數一兩條線的票箱收入能有盈餘，都是靠聯開在賺錢在撐，養不起就是拿納稅人的錢去填坑。 BRT的設置成本算是僅高於公車的，又有B型路權。像淡海輕軌，A、B、C型路權都有，車速跟營運效率就拉不起來。
說BRT是實驗性質試辦性質也可以，畢竟是台灣第一條，真的可惜了。
rayms6 wrote:
台中BRT會失敗是必然的。
那個老胡只是那張嘴最強而已
什麼事都幹不好
我很好奇一件事是..
胡自強在我年輕時感覺他的(電視)形象蠻不錯的
但我很多台中朋友對他的評價卻多有微詞..
所以我常講..別說他國事務不予置喙
就連他市..我們沒住在哪裡..也不是很能理解他這縣市人們的感受
啊不過輕軌..
真的把大順路弄得蠻擠的
我是不大懂高雄交通局為什麼不在這一段路線規劃出一個比較適合汽機車共存的駕駛規則
每次開車回家就覺得好像快被機車撞
騎車回家又深怕被汽車壓
最後只好選擇坐輕軌回家??
這難道是他們要的...
但是八點過後班距是30分鐘??見鬼了
誰要等??當然搭公車囉...
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