maxboss wrote:
為什麼台灣要做輕軌，不做這種列車
我覺得這種比輕軌實用多了
而且觀光價值也更高
還不會阻礙到交通
可是為什麼台灣不採用
想個辦法打些字，相信這會是本棟最難的一樓。
請再多考慮一下，是不是真的具有「觀光價值」...
youtube 找個例子提出來，多方位思考一下︰
是不是真的，具有「觀光價值」...？
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
White bear wrote:
高速鐵路跟捷運是完全(恕刪)
文章標題看似談高鐵，但是內容主要是城市的交通建設變遷，並不是談城際間交通運輸的規劃。節錄上文片段：
McAlester 的 A Field Guide to American Houses 一书很精彩的阐述了交通模式对城市模式的决定性影响。城市模式是依托于交通模式而存在的，而大家的生活模式又是城市模式决定的，在城市模式和生活模式不改变的前提下，谁一拍脑袋就说要改交通模式，那真的是痴人说梦了。
最早的城市，大家出行全部靠步行，所以城市不可能很大，基本都在正常人步行可达的合理范围内。少部分富人能骑马或者有马车，但是受制于卫生问题，不可能大规模推广。所以 1800 年左右的城市一般都是这样的，这也就是现在很多大城市的所谓的 downtown，比如纽约曼哈顿，再比如查尔斯顿或者波士顿的那些 downtown 老街区，密集而狭窄的街道，都是那个靠步行和马车年代留下的烙印：
后来有了蒸汽火车，城市开始沿着铁路线发展。大家可以住在城区之外，坐火车上下班。但是因为下了火车还是要走路回家，所以聚居的不能离火车站太远，还是要聚在火车站周围。地图上看就像一串珍珠一样，一个一个的屯子沿着铁路线分布。这里有一个很有趣的现象，就是因为蒸汽火车加速减速都需要一段时间，为了保持一定的效率，相邻火车站之间的距离不能太短，否则火车根本开不起来。就好比今天上海浦东的磁悬浮线路也是这样，为了匹配磁悬浮的速度，站与站之间的距离特别远。火车站之间不能太近，就决定了第一个聚居点不是紧靠着城区，而是跟城区有一定的距离。最开始时候，只有富人坐得起火车，而且富人一般也没有 996 的压力，对通勤时间不太敏感，所以最早搬出去的都是富人，这些沿着铁路线的「火车屯子」也成为了很多美帝城市传统的富人区。看今天的地图，你可能会纳闷为啥这些富人区会在这种说近不近、说远也不远的位置。
再后来，美帝迎来了城市轻轨的大发展。不像上面的蒸汽火车，城市轻轨基本都是电动的，可以做到频繁停靠，基本实现了公交化运营，站与站之间可以很近。因此沿着轻轨线路扩展出去的社区就是跟城区连在一起的。但是下了轻轨还是得走路，所以扩张的范围离轻轨线路也不会很远。这时候普通人也负担得起坐轻轨上下班了，已经成为了这次扩张的主力。综合起来看，这次扩张的范围还是受下轻轨后的步行距离的限制，但是涌进来的人数很多，那么就只能加大居住密度了。所以这些街区以密集的联排住宅或者公寓楼为主。在今天很多美帝城市里也能找到这些「轻轨走廊」街区的例子，比如波士顿的 Commonwealth 大街沿着绿线轨道交通的一长条密集居住区。
到了 1930 年代，汽车普及了，普通人能够开着自己的汽车上下班了，这个活动范围一下子就大了。但是呢，受制于那时候的汽车性能，长距离行驶还是有点痛苦的。所以这个时期的城市扩张，以老城区为中心，向四周扩散，以汽车通勤为主的普通人群住进了上面那些火车屯子、轻轨走廊之间的大片空地里。因为有的是空地，现在空间不再是问题了，大家都能住上相对大一些的独栋房子了。现在美帝很多城市离市中心比较近的那些 suburban 郊区就是这次扩张的结果，只要你一查这一片社区的建成年份大概都是 20、30 年代就知道了。早期汽车速度很慢，所以这些社区的特征之一就是一般还是正交路网，道路横平竖直。
二战之后，就像我们上面说的，一门心思搞公路的艾森豪威尔，跟推波助澜的底特律三巨头、轮胎、石油资本家们一道，把州际高速公路修进了每一个大城市的市中心。美帝这个高速系统不是在城区附近下高速，分流到地面交通再进城，而是全部直接贯穿城区，高速上下匝道直通城区核心，没有任何过渡。这直接造成了城市中心的空巢化，没有人愿意再住在古老、破旧、拥挤的城区了，全部都搬去宽敞干净的 suburban 了。上班的时候开车上高速，直接开到城区，下高速，进办公楼停车场。下班直接上车，上高速，下高速，回家，餐饮、购物、娱乐都在郊区的自家附近解决，根本不与中心城区有任何接触。城市就像摊大饼一样，以高速主干道和高速环线为主干，除了湖泊、山岭之类的自然障碍，剩下的全都疯狂扩张了，沿着高速路绵延几十公里的独栋住宅社区是这些新扩张区的特点。这也是典型的美国梦时期，人人都有车都有大房子。跟之前的「汽车郊区」相比，这一波郊区的特点是从高速和主干道下来之后，居住区内部的道路全部都是弯弯绕的，到处是死胡同和曲里拐弯，不像过去是横平竖直的路网。因为所有人都开车，而且汽车的性能已经大幅度提高，所以这个弯曲路网加死胡同的主要目的就是不让社区之外的人开着车穿过他们的社区走近路，保证社区的安全和安静，保证进来社区的人没有闲杂人等。远途出行的话，近的直接开车上高速，直达目的地城市的市中心；远的开车走高速去机场，车停机场，上飞机，下飞机，租一辆车，随便浪，开回机场，还车，上飞机回来，开自己车回家。
1970 年代之后，州际高速公路系统和依托高速路网的 suburban 基本建成，再之后的扩张就是沿着高速去往更远更安静更好风景的地方。就在荒地上盖出了新社区，完全依托高速路。很多人住在这些地方的超级大房子里，每天开车几十公里上百公里去城区上班也是不稀奇的，周末就在自家附近的好山好水里尽情放浪。
对比这一系列城市变化，很明显，每一次都是交通模式的改变作为主导，交通变了，城市开始做出相应的改变，然后居民有了新的生活模式，直到下一次交通模式的变革。
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