車箱有分兩個版本，
一個版本是黃色坐椅，是兩個坐位對面，應該是舊的設計。
一個版本是藍色坐椅，是兩排橫的，是新的設計。
不管是高運量或是中運量，
藍色坐椅的車箱的確是設計不當。
樓上說的地下化工程，
強者偶朋友工程顧問，
嚴格來說，大直、內湖的地質不適合做地下化，
因為...算了，反正鄉民們也不懂，只會罵而已。
~
行政院核定的內湖捷運線中運量、高架方案經費約426億元，因延後動工，物價調整後估算約增為603億元以上，若再改採地下化施工，總經費高達1,083至1,344億元以上，較原核定經費增加657至918億元以上，所需費用超出原核定預算部分，中央表明若北市變更興建方式不再補助經費，須由台北市自行負擔。行政院公共工程委員會日前也表示，如果台北市政府再繼續延宕內湖捷運線的興建案，中央將收回已編列的工程款。
異鄉苦工 wrote:
是這樣嗎
我怎麼記得內湖線一開始營運的時候
一堆民眾都在走高架
人家馬特拉變成自己拉的時候都好好的
是龐巴迪來接手才又一陣混亂的
如果到現在你還只有三四年前剛通車時出現的問題能抱怨
那不就証明了龐巴迪幹得很好??
擺爛和主動去解決問題，是有沒有遠見的差別
同場加映
劉大川／交大計網中心顧問
2009.08.22 03:06 am
馬特拉並不認同木柵線為其產品，木柵線核心行控管理系統一直處於無原始程式碼，行控軟體在無原廠保固下勉強運作。捷運公司多年來靠自力，靠馬特拉下包廠商出售零件，維運硬體至今；木柵線行控電腦硬體原廠早已停止維運。近年捷運公司維修廠商以收購國內外報廢電腦零件，維運木柵線行控電腦，嚴格說木柵線已難以維繫系統安全性，非整併到新系統無法獲長久安全保障。
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