好險沒摔
有些小黃為了客人都麻不看後照近+不打方向燈 就位了接客人
真的很差
但是只是說一些的小黃司機
並沒有說全部唷
cjonlyplus wrote:
我倒是覺得羅斯福路那段的公車道還不錯...
至少不會看到公車切來切去...
不過外線道還是機車跟汽車
如果公車再來插一腳
應該會蠻塞的
羅斯福路的情況應該不是這樣
公車專用道有公車
其他車道也有公車(要轉彎的公車提前離開專用道)
如果是棋盤式公車路網
如仁愛路、信義路等公車不必離開專用道
效果應該還可以
但是羅斯福路真是混亂阿
其實我想提到的不僅僅是小黃司機的開車方式
最不能接受的是害人摔車還不下車看看
這樣是可以告他肇事逃逸
還有就是乘客也要留意
上下車要特別的注意
我也知道現在計程車競爭激烈
政府無限制的開放也是造成惡性競爭
甚至於品質低落
自己也自食惡果賺不到錢
尤其是無線電車行
動不動就聚眾滋事
建議發生交通事故時
如聚集三台以上的無線電車行
就停機幾天處分
累犯就吊銷執照
我想讓車行自己的力量去約束司機
應該會好一點吧
matika wrote:
如果你的家人也是公車族, 你會希望公車一直都開在外線道, 過站不停呼嘯而過嗎?
人類的視力能有多好, 10公尺內能看到有人舉手招車子就不錯了, 你要他多遠以外就
切往內線?
您所描述的內側, 外側車道有點搞混了...
內側車道指的是靠近中央的最快速車道, 外側車道則是有站牌的最慢速車道！
由於公車體積大, 加減速又超猛, 經常造成機車騎士的死傷！
在全台灣, 甚至台北市內, 公車許多駕駛行為根本是逼迫機車騎士不得不讓或躲...
如果不是得到處跑業務, 或送東西, 標準上下班的人多半可以接受搭公車...偏偏有的人工作不是那麼好的... :(
騎機車是不得已, 老闆要求的時間也總是以機車時間做衡量而非公車！
誰沒將心比心, 而是不得已...全台灣, 幾乎可以說, 機車族的路權是最低的！
偏偏台灣的土地小, 國民所得低, 機車族又是最多...
政府卻沒好好給機車族一個專用的生存空間...
最內兩側...汽車專用, 禁行機車
中間公車道...公車專用, 禁行機車
最外車道...可行機車！但也是混合車道, 提供右轉車, 汽車, 公車, 路邊停車等共同行駛...
想過沒？機車族若有一個好的路權, 誰沒事愛亂鑽？！
公車停靠時若能 "好好地" 開到最外側站牌再載上下乘客, 機車就有路從左邊一點小空間超車過去, 而不用被逼到更左邊的禁行機車道超車而被拍照, 或從右邊乘客上下車的地方過去了...
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