gccg wrote:
一輛波音777客機降...(恕刪)
已經有飛行教官先分析了.........彭斯民...教官
依據過去案例：
PF在1600呎解AP（Auto Pilot）時
手有沒有事先掌握在YOKE上（預防突來的姿態變化）
亦或
是否在解AP時，同時又解掉自動油門A/T
因在下降過程中Throttles容易趨近Idle
若在最後進場階段解掉A/T，又不手動控制油門
會有失速危險
也有可能在最後進場階段遭遇突發性下沉氣流～
依據NTSB已公布之FDR
PM（監控駕駛員）應在500~200呎間Call out "Unstable, Go-Around"
但機師在航機墜地前1.5秒才推油門重飛
PF是具有9千小時以上的資深民航機駕駛員（剛從A320轉訓B777）
目前並未公佈CVR
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分享自 王穎駿老師
FDR of Asiana Airlines Flight 214
Autopilot were disengaged at 1600 feet
1400 feet Airspeed 170 knots
1000 feet Airspeed 149 knots
500 feet Airspeed 134 knots
200 feet Airspeed 118 knots
125 feet Airspeed 112 knots
3 seconds before impact Airspeed 103 knots
Impact Airspeed 106 knots
Vref 137
相片：依據過去案例： PF在1600呎解AP（Auto Pilot）時 手有沒有事先掌握在YOKE上（預防突來的姿態變化） 亦或 是否在解AP時，同時又解掉自動油門A/T 因在下降過程中Throttles容易趨近Idle 若在最後進場階段解掉A/T，又不手動控制油門 會有失速危險 也有可能在最後進場階段遭遇突發性下沉氣流～ 依據NTSB已公布之FDR PM（監控駕駛員）應在500~200呎間Call out "Unstable, Go-Around" 但機師在航機墜地前1.5秒才推油門重飛 PF是具有9千小時以上的資深民航機駕駛員（剛從A320轉訓B777） 目前並未公佈CVR ----------------------------------------------- 分享自 王穎駿老師 FDR of Asiana Airlines Flight 214 Autopilot were disengaged at 1600 feet 1400 feet Airspeed 170 knots 1000 feet Airspeed 149 knots 500 feet Airspeed 134 knots 200 feet Airspeed 118 knots 125 feet Airspeed 112 knots 3 seconds before impact Airspeed 103 knots Impact Airspeed 106 knots Vref 137.
1.比較納悶的是，如果A/T保持Armed，它會自動去追137 Knots，為何觸地前會低到僅剩103 Knots，是FCU故障？亦或是人為錯誤干預使然？
2.9秒掉600呎更怪！座艙EGPWS警告語音早就响翻天了。
3.NTSB說它的油門在IDLE位置似乎有點令人不解
4.應該是距離高度判別有差,最近ILS跟PAPI都在修理,如果參考錯誤的G/S訊號,可能會低或高.過Bridge這一點,如果是按圖目視的話是1900呎,就會比正常下滑道高一些(約2百多呎),要盡早改正!但也不用太緊張,不要操縱過度,造成大下降率!加上沒有PAPI參考,剩下的就是個人功力了!
