Inspector wrote:
糾正一下時刻表12:...(恕刪)
我當然知道時刻表上寫12:05代表的是12:05開車
很不幸的
台鐵就是喜歡開車時間當進站時間
或許在離峰時間台鐵會比開車時間早進站
但在上下班的時間
我還真的沒遇過....
從汐科搭18:09的車
每天都很準時..18:09或18:10進站..
排點師傅每年都在煩惱班次,why
現在每天都塞車,車種又混流是能夠多快?
目的是什麼? 軌道容量就這樣大,要運輸還是速率只能讓你選一個!
需求量大,若讓所有人上車,月台跟軌道都擠得滿滿滿,這哪快得起來...
硬體部分,電聯車都有在汰舊換新引進速率更高的車種
增設軌道又遇到土地徵收的問題...
台鐵雖老舊沒錯..但排班調度能力卻是比高鐵/捷運還要更專業許多
想想供給面的問題...能突破早突破了!
檯面上一堆米蟲官僚態度差...有些人就跟著罵...罵到幕後有在做事的那些人其實很倒楣
gray48816 wrote:
鍵盤網友這麼厲害怎麼...(恕刪)
聽你在吹
同樣是雙軌,廣九鐵路就可以做到三分一班(還是快慢車及貨列都有)
台鐵總班次區間加對號約十幾分一班還是排的亂七八糟
這就是所謂的專業,根本會笑死人
同樣是傳統鐵路,也都是人經營,差距為何會這麼大?
在罵所謂奧客的同時,好好想想為何北捷當大家趕不上班次,不會破口大罵
而是乖乖等下一班,台鐵卻是大家怕下一班要等很久,所以想盡辦法要擠上這一班
所以非要大家停下來等他們,不就是因為台鐵區間車的排班太鬆,一小時才3-4班
北捷三分一班大家就無所謂,台鐵難道不該好好檢討要多排更多班次減少誤點率
反而去怪旅客根本是莫名其妙
貼上廣鐵的班次,台鐵只有一句話形容,百年爛店
班次：
繁忙時間：
星期一至五早上繁忙時間（7:00-9:45）：每2-2.5分鐘一班，有直通車通過的為4-5分鐘（短途車為4-5分鐘）
星期一至五晚上繁忙時間（17:00-20:00）：每2.5-3分鐘一班，有直通車通過的為4-5分鐘（短途車為4-5分鐘）
星期六早上繁忙時間：每3-4分鐘一班，有直通車通過的為4-5分鐘（短途車為4-5分鐘）
非繁忙時間：
星期一至五非繁忙時間 ：每4分鐘一班
星期六非繁忙時間：每3分鐘一班，有直通車通過的為4-5分鐘（短途車為4-5分鐘）
晚間（20:00-21:30）每3.5分鐘一班
晚間（21:30-23:00）每4-5分鐘一班
晚間（23:00-尾車）每6分鐘一班
yoshi12878 wrote:
聽你在吹同樣是雙軌,...(恕刪)
台鐵新舊車相差40年都有,
尖峰3分鐘一班這樣搞會撞車~
且要求3分鐘一班是指哪站?台北車站?...恩~大站有莒光/自強號什麼車都有...班距應該不長
大站都塞了~小站只要能讓你上車就好,縱貫線北段第三軌沒有很完全故無法超車,這只能等蓋好!
台鐵系統穩定度很低且路線複雜
北捷這種單一系統單一路線誤點個1~2分當然沒差,反正隨時都有車
另外沒人在怪旅客,也沒人在吹台鐵有多好
電氣化/地下化/捷運化/第三軌
改東改西爛歸爛,真的很爛,但歷史共業不是說雜錢就改的了?!
另外把人家的私鐵營運模式搬來台灣比較~說真的一點都不適合
連台鐵民營化有沒有人敢接都值得堪慮了...
mingchao_liu wrote:
內軌道配置如何?閉塞區間長短?彎道曲率半徑，坡度角度為何?這些都會影響列車排班。
世界上都有很多鐵路捷運化成功的案例
廣鐵只是其中一個例子
台鐵捷運化這句口號已經喊了幾年了,民眾政府有沒有給過台鐵機會?
這十幾年以上的時間台鐵究竟為了要改善做多少努力
根本看不出來,還是一樣高的誤點率和少的可以的班次
軌道配置,區間.....等這不是台鐵要去努力的方向嗎,不要說國外別人做的到因為台灣地形因素
特殊做不出來的爛藉口,也沒人會相信,列車性能差,廣鐵以前還有貨列還可以3分一班
難道說台鐵用了四十年的快車性能比貨列還差?
再說一直幫台鐵這種怠惰的國營機關找不被罵的原因對這
個機關是個好事嗎?效率這麼差不就是因為民眾心態是可以用就好才讓它們根本無所謂
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