戰機於國道起飛....對柏油路有影響嗎?飛機跑道是特殊材質嗎? (第3頁)

夕顏

夕顏
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21樓

2007-05-16 20:00

安托諾夫機型an225運輸機

桃園中正機場晚間來了一架特殊的飛機，它是目前全世界最大的飛機，也是唯一一架六引擎的飛機，安托諾夫機型an225運輸機，這也是同型飛機第一次降落在亞洲。

左邊一排三個引擎，右邊也是三個引擎，畫面上這架飛機，就是目前全世界唯一的一架安托諾夫an225運輸機，一次可以載貨600公噸，這架飛機的機翼長度，長達88.4公尺，相當於22層樓，高度18.1公尺，相當於5層樓高，真是一個超級巨無霸，它也比過兩年才要試飛營運的空中巴士a380還要大100公噸，這次這個大傢伙來台灣，主要是運送一家光電產業公司的機台，由於貨物的高度超過4公尺，必須用超大飛機運送，才不惜成本從德國僱請這架大飛機來運送。

為了運送貴重的機械設備，18輛拖板車在機坪一字排開，場面也相當壯觀。

桃園機場跟小港機場停的747都不能滿載因為跑道太軟了

柏油跑道下面要靠鋼筋混凝土來分散降落擊力道至少 15cm

dumby

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22樓

2007-05-16 20:15

wrote wrote wrote:

sjtung

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23樓

2007-05-16 23:05

A380
6月會到中正機場展示!!

阿蕭蕭

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24樓

2007-05-16 23:32

絕對是高強度的水泥！
至於可以耐多少磅，我已經忘了！
如果一般公路可能承受不了飛機降落的衝擊～

東東磨來磨去

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25樓

2007-05-17 1:19

andy2000a wrote:
不知道跑道上異物是否靠人工去檢起來(恕刪)

是的，沒錯，就是靠人工去清除的
像上一次戰機起降國道，如果有注意到新聞畫面或者新聞照片的話
會發現有一排人依序排開，然後拿著掃把等清潔工具，然後同時向前走
一路上的小石子等異物，就掃起來，避免戰機起降時吸入
當兵時，每到冬天時就很痛苦，因為要清晨五、六點，吹著冷風在那邊掃跑道

桑尼堂

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26樓

2007-05-17 14:12

Vincent.Cid wrote:
當兵時，每到冬天時就很痛苦，因為要清晨五、六點，吹著冷風在那邊掃跑道

應該當兵的每個人都是這時間起來做早操了吧～

haluko32901

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27樓

2007-05-18 15:05

Vincent.Cid wrote:
是的，沒錯，就是靠人...(恕刪)

號稱FOD (foreign object damage)
小弟在601旅撿了快兩年
冬天加上地方空曠
清晨的FOD真的很痛苦

ydtseng

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28樓

2007-05-18 15:43

haluko32901 wrote:
清晨的FOD真的很痛苦

沒錯~~
台東冬天FOD更是痛苦
why?六點上跑道冷到得穿外套
七點太陽出來熱到準備換短袖

印象中跑道混凝土得用到6000PSI!

allen_yeh

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29樓

2007-05-18 15:55

夕顏 wrote:

桃園機場跟小港機場停的747都不能滿載因為跑道太軟了
柏油跑道下面要靠鋼筋混凝土來分散降落擊力道至少 15cm

亂說誰跟你說中正不能747滿載?

小港不能滿載是因為跑道長度不夠而不是強度

calvinko wrote:
台灣沒有一座機場的跑道可以讓 A380起降所以如果A380要飛台灣的話機場跑道都要升級

中正&小港的跑道強度都足夠 A380起降

中正機場一兩年前已經做好讓A380起降的設施了 (D6機坪)

小港機場目前則沒有規劃因為沒人會拿A380來飛小港

若是因為天候 A380是可以拿小港當備降場

Allen Yeh

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30樓

2007-05-18 16:35

補一些詳細說明這部份是我一位航空領域的朋友 FABG 給我的補充資料

對航空有興趣的人可以去看看他的 BLOG

http://www.wretch.cc/blog/fabg

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跑道的結構基本上可分為四種：全剛性、全柔性、剛性加舖剛性、剛性加舖柔性

一般來說，後兩者屬於原本跑道為剛性跑道的時候，因為原有的剛性材質仍佳，

所以選擇使用「加舖」的方式，可減少成本、環保並且延續壽命

跑道的剛性與柔性（也就是鋼筋混凝土與柏油兩種）基本上都可以設計給大型航機使用。

但由於機場設計與公路設計完全不同，航機給予鋪面的「點應力」較大，

因此有大型航機起降的機場，多半使用剛性鋪面，或者是剛性加舖柔性

例如桃園機場即為剛性、小港&松山機場即為剛性加舖柔性

而軍機場則由於戰機後燃器對柔性鋪面並不好，且也顧及抗炸考量，因此多半使用剛性鋪面

而機場鋪面的強度，依據ICAO的分法，可分為「PCN」與「ACN」，是一種「強度對照」法。

以現行航機來說，ACN最大的飛機是波音777，因為其主輪軸數最少，因此對鋪面的損傷最大。

PCN就是指考量某一壽命下之鋪面強度，而ACN則是指航機軸配置下對鋪面的損傷程度。

另外，剛性與柔性鋪面的選擇，有時也要看舖放的位置而不同。

例如桃園國際機場是一座「蓋在沼澤上」的機場，

如果做柔性鋪面很容易造成點狀的應力集中，造成某些地方差異沉陷，

因此做剛性（重建時整個打掉重新弄地基再舖築剛性版塊）都會比使用柔性的來得好保養、穩定與長壽

至於鋪面的承載，A380目前就算全載重，對於鋪面的損傷程度和747-400並無太大差別
(甚至因為其主輪軸配置，還比747-400稍小一些）

對桃園來說，全世界現有的航機，大部分都可於桃園機場落地

而至於高雄小港機場無法讓747-400全貨機滿載起飛的原因，並不在於其鋪面強度不足，而是跑道長度不夠

因為航機起飛時使用的跑道長度最長，其「滾行長度」＋「淨空區」有一定的限制與規範

像台灣、新加坡、香港這種位處低緯度的國家，由於溫度較高、

對於發動機效能的減損與空氣密度的影響不小，因此都需要比較長的跑道長度以應付航機需求

至於像是阿拉斯加這種高緯度機場，空氣密度大，所需跑道長度就會稍微縮短一些。

因此，小港機場的問題不在於鋪面強弱，而是在於跑道長度的限制使得飛機無法全載重起飛。或者是說，小港機場的跑道長度，也許哪一天高雄溫度是0度或更低的時候，就可以讓747-400載著全載重起飛

高速公路基本上的確都是使用柔性鋪面為主（剛性鋪面只有在少數路段與收費站使用），

在那天看新聞時我也看到整個後燃器尾燄噴在鋪面上，心驚驚。

但其實，柏油（學名叫做瀝青）並沒有那麼脆弱。一般來說我們在把瀝青混在粒料上時，

溫度多半要超過150度，而且瀝青的本質不是一烤馬上就軟掉的東西，是需要烤一段時間後才會軟化

當然，像是這樣後燃器的烤法，雖然不會立即性的造成鋪面受損，

但是如果長期讓瀝青處於冷熱冷熱的狀況下，除了會有冒油的顧慮外，

也會加速瀝青的老化，讓鋪面的壽命變短。

也因此，各軍用機場多半都使用剛性鋪面的原因，就是後燃器對鋼筋混凝土不會有這麼嚴重的破壞問題。

Allen Yeh