我也曾經參與過一些簡單的道路工程，下水道管網工程，標準的路面作業在刨除路面後，應該針對現地的高程作一個量測使道路完成面順平，所以在刨除後必須將現有之人孔蓋（包括台電、水公司、污水人孔...等）調整與完成面順平，再進行舖設。小弟從事的下水道人孔蓋也一直依循這個原則施工，要不後續的民怨，甚至造成用路人受傷...後續都很麻煩處理的。當然，能一次做好，就無須在惹人非議後再來作二次施工。
共同管溝，以台北舉例好了，台北的管線應該是全台灣最多最雜的吧，我要放一支污水管，就必須針對現地先行試挖，將所有管線查出來，再繪圖提送業主（衛工處），請相關公司派員修改，如無法修改，就是污水管變更路線，一般會遇到有水、電、瓦斯、電信、光纖...等，台北的污水下水道普及率也達到了九成有吧，一般請相關公司改管後，也是在旁邊找個空位就放回去，所以只要有人必須施工（像我們），或有人要維修，一定都是挖了又挖，滿目瘡痍時、或完工前才來將路面復原，這就是道路管線的文化。共同管溝，看看日本，那是人家多年前的眼光先行設置，才會有現在良好的工程品質，反之現在的台灣，並沒有遠見，只知道要步入開發國家的行列，就必須建置污水下水道，請記住，是建置，並不是良好的污水下水道喔，這污水下水道的維護跟更換並沒有良好的配套措施，這一點在這邊就不贅述了，只能說，以這樣的管線工程，台灣要達成共同管溝，是有待商榷的，因為工程困難度真的很大。
"人孔蓋降低至路面以下"，我想大家都有在開車騎車，一定很納悶，凹跟凸是一樣的令人不愉快以及危險，這個命令，應該還有討論的空間才對，或者，還有配套的措施。
AM 10:20
抱歉，我剛剛看了報導，正確的說法應該是"回填後與路面高低差不得超過零點六公分"，這是個很正確的作法喔，跟樓主發文說的"人孔蓋降低至路面以下"，說明的並不夠清楚，怕其他網友誤會，特此澄清。
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