moonlit7053 wrote:
我贊成公車限速40km
十多年前未限速時,公車常見用飆的,司機又喜歡猛踩油門然後急煞車,在車上的乘客就彷彿被拋來拋去一樣
後來限速後才平穩多了
尤其現在搭公車的有相當比例是老年人,若取消限速,有人在車上站不穩摔傷要由誰負責?
我覺得要看地點..比如我舉例的民權大橋..是否可以有條件放寬一點點?
只剩一個車道..真的全塞住了..看到那些衝往調撥車道的車子就覺得可怕..
自己騎機車..也害怕被後面想超車的車子給撞上
NYPD SWAT wrote:
忠孝東西路的公車，上下班時間也是多到哭爸，
明明正下方就是捷運，又弄了十幾線平行在上面。...(恕刪)
你的想法和事實好像有很大差距，
有沒有想過為什麼底下就是方便快速的捷運，
上方馬路上還有十幾線公車，而且大多數路線的班次超密集，
如果大家都去坐捷運，沒人坐公車，為何這些路線都是4~10分鐘就會發一班車，
重點就是，因為有這樣的需求嘛，不然業者發這麼多車出來如果都沒人坐，是跑心酸的？
為何市區捷運不能完全取代公車，因為大多數人還是有需求，例如：
1.如果出發點和目的地都在忠孝東路上，坐捷運沒有問題，
但如果有一端不是呢？那捷運就不見得比一班車可到的公車快又方便了，
例如：262可從忠孝東路直達長庚醫院及民生社區，而且某些目的地就算坐了捷運還是要再轉公車吧。
2.公車的站位比捷運站密集且距離短，可以比坐捷運少走一大段路的時間，
還不用爬上爬下，而且那麼多路線都可以坐，相較在班次上比捷運還密集，
例如：忠孝國小、懷生國中、阿波羅大廈、聯合報等這幾個站點，
離兩端的捷運站都各有一些距離，坐公車真的比坐捷運還方便。
3.統計數據為證，忠孝東路本為傳統公車黃金路線，即使板南線通車多年仍然未改變其地位，
請參考：臺北市聯營公共汽車行車效率表
比較一下主要行經忠孝東路的這幾個路線：
205、212、212直、232、232副、262、299、605、忠孝新幹線....
在每段次平均人數及每公里營收，與其他路線相較，績效都算是前段班，
事實上在上下班尖峰時間這些公車也幾乎班班客滿，
證明即使與捷運平行，但仍確實有大量的旅運需求存在，
同樣的情形，在與新店線完全重疊的羅斯福路上也是一樣，
塞車的問題，在於交通政策規劃不當，有沒有想過，如果大家多搭大眾運輸，
儘量不要開私家車上路，馬路上是不是就不會那麼塞了。
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