中時一小咖記者李什麼濤的還在那裡罵哩罵雞的話
人那是獃看小時後就知道
tetjk wrote:
當時內湖的人口並不多...(恕刪)
十年前，內科還叫輕工業區，附近的房子 2x 坪約 3 百多萬，
我在那邊上班，還是一堆空地，
現在每天上班都要提早1個半小時出門，現在那間房子賣到 8 百多萬了～
我住新莊～
大部分的大樓，我都是看它平地起高樓的，
真的符合一句話，滄海桑田阿～
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獅王動力 wrote:
內湖捷運原本規劃不是...(恕刪)
跟人口數沒有直接關係...
我住東湖.... 那時辦了很多公聽會,
改為中運量的原因主要是因為
康寧路等...路段過於狹窄 (連中運量高架化在移箱涵都可以弄那麼久,真要蓋高運量大概得拆一堆房子撇開徵收所需花的經費,遇到的阻力與時間不談,光是整個工程的完工更遙遙無期)
另外就是因為中高運量的爭議拖太久了,搖擺不定,要不然早該通車了,不會拖到南軟,內科,美麗華等...大舉進駐,每天交通大亂的情況下動工.
至於有人提到的,可以改道,像不經過康寧路三段,走民權東路啊,比較寬,周邊也沒什麼住戶....
問題是捷運就是要用來改善人多的地方的交通的啊.
至於後來多繞路經過松山機場這些...不予置評,只要特價持續,我就沒意見.
論方便性來說,無論走中運量或是從南港線延伸高運量....
對我們來說實在沒什麼差,反正木柵線也不可能砍掉重練,
也就是要去木柵線還是要換車.
到目前為止,我對於內湖線的怨言只有:
1.車站腹地不足,大部分都沒有轉乘停車場,連機車位都不多甚至沒有.
2.與捷運重複的公車沒有減班,陸上交通仍然被霸道的公車橫行,而沒有提供小型接駁公車路網,住在山坡型住宅的人只能搭小黃來轉乘.
3.帶腳踏車或行李上下車不便,車站與車廂設計還可以更人性化....甚至考量多加掛一節空車廂讓帶行李,腳踏車,嬰兒車的人可以使用也不會阻礙到其他人. 現在車廂內的行李架根本是雞肋. 相信有帶過行李要去松山機場或是轉高鐵的人就知道那種感覺.
4.車站沒空調,夏天濕熱難耐,尖峰時間每隔人汗流浹背擠在一起不好受(有當初木柵線的經驗,這個其實可以做得更好).
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