BRANDS wrote:
"連日豪大雨造成中橫...這幾天的颱風相關新聞,讓人想到是否該建一條讓花蓮人安全出入的道路呢?
(恕刪)
斷就斷吧,幹嘛要再建條公路,
過去我是贊成要建蘇花高的,但是東部人可不領情,
一個導演+一個旅館公會理事長帶頭抗議,
蘇花高可是要花千億預算,熱臉去貼人家冷屁股,
乾脆拿這預算來西部做別的事,東部讓他去繼續做他的花園夢.
my216005 wrote:
台鐵最近不是有在東部推出"汽車上火車"的業務?
有點類似軍方的上鐵皮，小客車到貨車都可以運。
貨車不用下貨，直接把整台車開上火車，運到目的地所在縣市再直接開下火車。
由於是隨一般莒光號附掛的，所以班次算多。
運送一次汽車要2~3000元..人也要另外買票..你要不要
狗罐頭 wrote:
卡車上火車-.-你當...(恕刪)
誰說要放砂石車了?
我說的是小客車跟載菜、送貨的貨車。
自己看新聞吧
台鐵人車同行
台鐵複合運輸
目前送菜貨車意願不高的原因是認為"不方便"，所以寧願花更多時間從南部繞行往北。
不過台鐵也有意繼續把這項業務做下去，因此表示還會繼續進行檢討改進。
要是運量到達一定的量以上，最有效率的作法是學國外以貨櫃裝運。
貨櫃車將貨櫃運至車站並以類似港口的吊掛機具快速吊掛至列車上，運到目的地附近車站再由貨櫃車接應。
像國外的鐵路貨運較具規模，列車、貨櫃、車輛自己通通有。
所以業主只需要提出業務需求，鐵路公司就會直接派車去載貨，然後再透過列車運到目的地。
先不看美國或歐洲標準軌的貨運列車，跟台灣一樣是窄軌的日本也是這麼做的啊。
而且在相同運量的前提下。
鐵路運輸CO2排放量為21g-CO2/t.km、水運為38g-CO2/t.km，而公路運輸卻高達153g-CO2/t.km。
(引用數據來源"JR貨物官方網站")
my216005 wrote:
誰說要放砂石車了?我...(恕刪)
台鐵複合運輸 菜車意願不高
"貨運業者說，最近一次台鐵針對蔬菜運銷開辦複合運輸，應是在民國94年，當時也是因蘇花公路中斷而開辦，而過去利用台鐵這項服務，總需火車發車前2小時到站，進行綑綁及車輛調度，抵達目的地後下車作業時間也冗長，一樣耗時費力，他們寧可開車繞行南台灣北上。"
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