Ducati_S2R wrote:
其實我覺得最奇怪的事
機場現場買機票的價格為何比其它地方買都還要貴很多?...(恕刪)
其實這個是很簡單的問題, 航空公司已經算準你沒票了 所以機場的價格是最貴的 因為到機場的人 都是急著趕回去的
方法: 請朋友(or 請旅行社開票) 馬上網訂購 再請櫃檯改成今天的行程
例如: 你去風景區沒訂旅館 一家一家旅館問 永遠都是問到最貴的
一般來說直飛的票價一定是最貴的，當然有時也有例外，例如淡季促銷或是新航線開通，為了衝業績人氣是會做短暫降價促銷的，但那並非常態，所以大多數狀況你去搜尋票價，相同出發/抵達行程的班次直飛一定最貴，而越多轉飛點的就越便宜。
有人會質疑：越多轉飛點路線越轉折，耗油不是越多嗎？這的確是事實，但越多點機票越便宜是因為整體旅遊成本被分散掉了。以台北到上海的行程來看，如果飛機一趟可以載客300人，一趟直飛行程航空公司頂多賺300人的費用，但如果是轉飛行程，台北先飛馬尼拉，在馬尼拉下機50人，這空出的50個機位可以再賣一次馬尼拉到上海的費用，換言之航空公司這趟航程都賣完的話是賺350人的機票費而不是300人！也就是0.5+0.5>1的道理。
也就是根據這種邏輯與遞補方式，你可以發現越是熱門、轉機點越多的航線，直飛與轉飛的價差就越大！例如台北直飛LA，和台北先到日本再轉飛LA，因為台北到日本和日本到LA都是熱門航線，直飛與轉飛的價差更大！一般而言轉飛除非有逆向問題，否則價差都會很明顯。
也就因為這個原則，所以你也可以發現，絕大多數的「包機」都是最貴的票價，因為既然包機當然就不想在行程上多做耽擱，也不會在中途停留，既然中途完全不停也就代表航空公司賺不到第二趟，當然就是以最貴的價格來算了。
)
肯定是天價!
little0323 wrote:
我們大陸這邊一般來說機票定價都是有一個叫原價……比如廣州飛鄭州的1350……一般來說差不多一公里一元……一般來說因為市場機制實際售價不可能全部都是這個價格，就有份3折以下多少張，四折多少張這樣子的分配完全部政策，要買的人可以再航空中心的網站查或者是問售票點最便宜的票選購，不曉得是不是因為鄭州是個中轉站的緣故，我搭的所有航班都比途徑的便宜
我覺得兩岸直航貴是因為原票價是兩千多，如果按照我們里程算台北上海應該是一千五左右我覺得政策……我覺得這個定價你們這邊的航空業著主導的……因為我們的飛機國際國內都是在搞價格戰=。，=
說的很正確，是台灣的航空業者在搞鬼，機票沒這麼貴的，獨門獨市的生意啊
David083 wrote:
說的很正確，是台灣的...(恕刪)
一半對一半不對
很簡單, 你在廣交會期間 去訂訂看去廣洲的機票... 8折最多了.. "peak season"的票大部分都比"low season"的便宜.. 1350是單程的吧? 1350RMB x 4.85 = NTD 6,480
再來, 國際航班跟國內航班的票價 也會有不同的 計算方式 所以不能夠完全以國內航線的票價的飛行距離來評估票價. 時間帶, 直飛/轉機, 載客率等等都是航空公司在評估.
現在SHA-TPE 來回的票價 在浙江省報價大約在2500~3000RMB之間. 而原價是在RMB 4000以上 (可以查攜程網)
還有一個好玩的地方..
在2000年初當小弟在澳洲居住時, TPE-BNE來回機票 (那時是BR獨占,), 在台北開票的話最少都要在23000~27000NTD 來回..
但在澳洲當地訂, BNE-TPE來回 我訂過最便宜的... 650 AUD x 21 (當時匯率) = 13,650...
之後跑到墨爾本上大學,後面都只能選擇國泰從HKG轉機... 也買過40000NTD的經濟艙 (peak season), 跟39000NTD 的商務艙 (low season)
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