takodancing wrote:
蘇花是入門級跑山路....(恕刪)
同感，不過如果是在電玩的分級應該算是中級的了，
大多路段只有一線道可以跑。
常在上面看到高手，而且車越老越厲害，跟在後面開很省精神呢。
除了誤點與座位問題，其他都覺得算是不錯了，做為交通運輸已經算是不錯，過去花
連尚未鐵路電氣化時，北上時間才真的算是長。
至於花蓮市的公車，真的是少之又少，但也請了解，花蓮市的街道狹小，再加上人口
等因素，公車加開是很困難的。即使蘇花高建了，花蓮也未必能承受如此龐大的車流
量。
說句老實話，建蘇花高，直接受利者，莫過於砂石業者物流業者，看看蘇花公路上都
是哪些車在跑，可以想見以後，蘇花高蓋了，砂石業多麼的便利。
前面有人也提到，國外有美景的地方，也有高速公路嗎？？很多美景就因為存在於交
通不發達區域，才有辦法保持其樣貌，要錢要利益的人，認為的美麗與美好是鈔票，
想看風景可以賺飽錢去別處看。
蓋還是不蓋，抗爭又有多少用？反正有辦法說的蓋了這條高速公路後，花蓮人荷包會
飽，多數花蓮人想都不用想，直接喊蓋了。
家有愛貓初成長 http://rnsk.hopto.org/blog/
Buffalo Hung wrote:
原本國道六號是從花蓮通往南投的，
不知怎麼的變成台中通埔里?????
政治..........(恕刪)
請查一下維基的國道六號吧，別啥東西都跟政治黏在一起。
以下節錄自維基百科：
國道六號，別稱中橫高速公路（中橫高）、南投高速公路、水沙連高速公路，行經路線橫跨台灣中部地區。目前部分路段已通車。
目前已於2009年3月21日通車的南投段（先期路段工程），從台中霧峰至南投埔里，而現在已經擱置中的遠期路段計畫，規劃從埔里穿越中央山脈後延伸到花蓮，目前路線終點的埔里端也預留未來延伸的空間。國道六號的規劃路線如能全部興建完成，將取代中橫公路，成為連接台灣東西部最重要的交通運輸廊道。
略以...
國道六號未來預定將穿過中央山脈延伸至花蓮吉安，與國道五號連接，但首先要先克服地熱、岩暴、超長隧道(15.1公里)無法做豎井的問題(隧道上的山脈高達3000公尺以上)、活動斷層、湧水，再加上生態保育的爭議，此段工程暫時遭到擱置。
skycc wrote:
上星期才從花蓮開到新...(恕刪)
我本身就是花蓮人,
早在幾年前一樣也是中秋節,
也是一樣火車不通.蘇花公路嚴重坍方,
而這次我又有幸回家過節,
又發生同樣的狀況,
我不禁要問,
難到我們花蓮人連最基本平安回家的路都這麼難爭取到嗎??
我還是要說,
請不要北部或西部人得想法來幫我們決定一切事情!!
我自己親身感受到,
小時候.鄰居就是因為走蘇花公路,
卻不幸被落石擊中而亡生,
很多人都說花蓮的道路是無法承受幾萬台車子.
我相信這句話是對的.
但我覺得好玩的地方是
全世界又有多少地方可以一次承受幾萬台車子呢??
請就合理面來說.不要以非常誇張的想法來否定一切..
另外."建一條太魯閣到花蓮市的高速公路也可縮短不少時間"寫這句話的朋友我相信應該很少去過花蓮吧.
從太魯閣到花蓮市開車一定不會超過半小時.沿途更不會有坍方.
因為沿途可是完完全全不會經過山區的.
請大家討論這些事情前.不要以西部或北部人的想法去決定,
試問.當一高.二高.西部鐵路.高鐵.省道在同時斷1星期或無法行駛時.
你們繞台灣一圈才能到到達目的地時.
如果這樣你可以接受再來反對蘇花高.
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