怎麼不再討論牛丼跟地名了咧？
牛丼的發音
哇！
被黑囉..............
連問上一個討論串的下落都不行喔
快加入黑名單 哼哼哈嘿
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akker wrote:
為了這一篇我這個萬年潛水員還特地填資料來發言...好冷
"話說回來, 吉野家其實在日本算是收入比較低的人比較常吃的東西."
id大哥....
小弟住東京,年收800萬日幣!(像id大這麼了解日本應該知道這是高還是不高吧!)
一周至少吃3次"うしどん"冒汗
不知道可不可以告知一下為何收入低才能常吃啊!!!
請說明!請說明!請說明!很樂很樂很樂
話說回來也很感謝id大常跟大家介紹他"自以為"的日本啦!!!
不過以日本新幹線的標準是很便宜的.
何況, 東海道新幹線 1964 年完工.
東京 = 名古屋 1:44 366km 10580 日圓 (標準席)
台北 = 高雄 1:36 339 km 1490 新台幣 (標準座)
相較之下, 台灣高鐵的車票是相對便宜的.
不過, 以日本跟台灣物價水準差一個零的假設下,
台灣人民可以接受的價格為 1058 元.
自強號我記得很早以前就已經很接近 1000 元了.
台灣的物價似乎八年沒有太大的波動.
薪資所得也是如此.
台灣沒有鐵道運輸的人才, 是很合理的.
這就要搭配我說的隨時要走的人是不會花太多錢裝修租來的房子的.
所以交通建設, 挑簡單好做又一堆利潤的公路運輸.
鐵道運輸被刻意忽略.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
因為那些地是台糖的地, 當初台糖是日本人成立一堆糖業株式會社, 戰後合併的.
那些地會變成台糖的地, 也是因為那些地並不適合種植稻米, 沒有什麼人要,
才會用很便宜的價格被徵收.
換句話說, 從大清帝國的時代就已經鳥不生蛋的地方,
是不可能繁榮得起來的.
即使現在,
東海道新幹線上的新大阪站, 繁榮度遠遜於東海道本線的大阪站.
車站要繁榮, 首先必須是好幾條鐵道交會的轉運站,
一堆路線集中在一起, 人潮集中才會有錢潮.
高鐵站並沒什麼鐵道集中的站,
就算搭高鐵的人可能也想早早回家,
車站就不眷戀了....
所以如果當初跟台鐵共站,
也許轉台鐵的時候還可以順便逛一下什麼的.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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