以下是當時的文章
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高鐵分隔限
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呵呵....區區300公里卻價值5千億的高鐵，居然有3000億是用借的，而且利息8.12%
真不可思議～
算一算每個月要付20.86億的利息11.67億的本金，
高鐵的票價假設是1340元（每個乘客都去高雄，假日的自由座）
換算下來（20.86億+11.67億)/1340票價＝2428333人
哇賽～每個月要服務242萬人才能支付貸款耶，
還不含殷琪超高薪資及其他營運費用（電喔～別忘了高鐵吃電的喔）的喔，
查查G大神，目前高鐵今年邁入1.5歲，服務3000萬人，平均每月才166萬人，
距離損益打平目標還差遠咧～
故高鐵狂賠中，真是我的老天呦。
新聞如下
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高鐵分隔限
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台灣高鐵﹕將在2008年底完成對新台幣3,083億元貸款的再融資
2008年9月15日 14:37
台
灣高鐵(Taiwan High Speed Rail Corp., 2633.OT)發言人賈先德(Ted Chia)週一稱﹐公司計劃今年年底完成對新台幣3,083億元（合96.1億美元）銀團貸款的再融資。
《工商時報》此前報導稱﹐因雷曼兄弟控股公司(Lehman Brothers Holdings Inc., LEH)可能被清算﹐台灣高鐵新台幣655億元的銀團貸款和新台幣3,600億元的再融資計劃前景存疑。賈先德指出﹐這一報導並不屬實。
他稱﹐公司內部設有工作組負責與海外和本地銀行進行談判﹐雷曼兄弟並未參與公司再融資計劃。
上述新台幣655億元貸款中的158億元由雷曼兄弟提供﹐貸款分為兩筆﹐期限分別為5年和7年﹐所以貸款到期前不能對其進行償還。
賈先德稱﹐台灣高鐵希望降低新台幣3,083億元的22年期貸款8.12%的年利率。此外﹐公司還想要改變償還條款﹐希望目前償還少量貸款﹐之後再遞增﹐而不是每一段時間償還同等數額的貸款﹐公司希望能將貸款償還期限從2022年延長至2033年。
他稱﹐公司有三種再融資方案﹐將從中選擇一種。公司可向海外銀團貸款新台幣3,083億元﹐並利用此筆貸款全額償還此前貸款﹔或者公司也可以分別從海外銀行和當地銀行貸款﹔或者公司還可以與20家參與此前銀團貸款的當地銀行重新協商貸款條款。
他表示﹐一旦第一次再融資完成﹐公司將使用相同方式為第二筆銀團貸款進行再融資。
台灣高鐵修建並運營連接台灣兩大城市台北與高雄的高速鐵路﹐該鐵路於2007年1月份通車﹐價值為新台幣4,896億元。
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高鐵分隔限
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高鐵／旅運突破3千萬人次 搭乘人數以倍數增
(2008/07/07 15:35)記者黃志偉／台北報導
通車營運一年半的台灣高鐵，宣佈旅運人次正式突破3千萬，隨著不斷增班之下，旅運人次的累積速度也不斷加快，已逐漸成為台灣旅客相當重要的長程運輸工具。台灣高鐵於2007年1月5日通車試營運，7月5日滿1年半時，旅運人次突破3千萬，達到3,006萬7,486人次。台灣高鐵表示，1千萬旅運人次是在營運8個半月後才達成，第2個千萬人次則縮短到5個半月後，到了第3個千萬人次更只不到4個月就達成了，顯見愈來愈多的旅客習於搭乘高鐵南來北往。根據統計，搭乘高鐵的二氧化碳排放量不到小客車二氧化碳排放量的1/4。截至今年6月30日止，台灣高鐵公司共輸運65億6,753萬9,444延人公裡，若與相同乘載量的小客車相比，搭乘高鐵可減少48萬1,663公噸的二氧化碳排放量。為了提供方便快捷的旅運服務，台灣高鐵更於7月4日起增班，目前每日雙向運行128班至140班，而再延續車票折扣的優惠，讓民眾以節能與經濟的方式，安排舒適又實惠的旅程。
介於0與1的中間，是沒有標準的，端看當時心情來決定
雞不拉屎鳥不生蛋!
liquidgroove990 wrote:
這... 營收增加...(恕刪)
現在高鐵每月收現金20億, 還虧2億, 代表成本約22億
這22億有
1. 利息
2. 折舊
3. 人事成本 雜支
其中佔大多數成本的是前2者
但當你每月收現金40億時, 成本會DOUBLE嗎?當然不會
上述的 1. 利息 2. 折舊 是不變的
3. 人事成本 雜支 稍微增加 這樣成本應該還不到30億
這時當然就是正盈餘了
所以我才說 " 縱使高鐵班班客滿, 還是會虧損" 是鬼話
高鐵不打折, 不減班, 還可以到載客量8-9成以上, 每月收的現金可以到60億
比起30億的成本, 怎會虧損
要先探討為什麼高鐵載客量只有當初預估的40%....
先想辦法開源
利息和折舊減少只是節流
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