*采昕* wrote:可以學日本有些高架橋...(恕刪) 柵湖線不就是嗎?台中鐵路高架化軌道沿線兩側50~100公尺都被納入設計範圍,所以噪音的問題在規劃時就已經有考慮到了。只要規劃區域內的住戶沒有抱著瓦斯桶抗爭,解決噪音應該是沒什麼問題。
et252784 wrote:台中鐵路要高架化,員...(恕刪) 彰化站有彰化機務段(維修基地),而且台中鐵路高架化之後台中工務段跟台中機務段也會移到彰化。彰化市的鐵路高架化沒那麼簡單,還要考慮到機廠的後續用地。但至少彰化站有改建計畫,還有成功到彰化中間還要配合捷運延伸增設一站。只是不知道要等到民國幾年。
聽到有人說台中鐵路高架化是政治考量,是黑錢方便,這個想法太單純了~~~在這個思想混亂的年代,有這麼純真的心已經不多了!!有跟公家機關打過交道的人都知道,預算編得越高,可以黑的錢越多~~地下化的預算當然比高架化要編列更多經費.也就是會不會黑錢和高架化及地下化一點也無關,該黑的一定要黑的~~~錢總是不嫌多的!!身為台中市民,而且住在鐵路東邊居民的我,高架或地下不是我所關心的,重點是何時完工.新聞報導是103年,但根據相關工程人員的說法,可能會慢幾年~~~另高架或地下真的不是我的關心的,上下方便的電梯才是我要的,先前幾次為了從太原站搭火車至高鐵,總是要提超重的行李上下兩三層樓高的樓梯,只為到達一欄之隔的月台.真不知鐵路局是怎麼規劃太原站的~~除了節能省碳外又具運動健身,真可說是有遠見呀~~~~@#$%^
我是台中人,捷運真的讓我們等了很久。我視覺得地下或高架市要依據道路空間以及流量,陸小交通梁大的地區自然就要地下化,台中的中港路捷運線如果真要蓋應該就會走地下了。像高捷經過人口密集區也是使用地下化,到世運之後人口較少空間較多才用高架,所以怎麼規劃還是應該因環境制宜。