看完blog了._.貓不是機務專家,不方便在機務缺失上做什麼太多的評論,但是,機長是飛安的最後一道防線,他有權力就他所看到的缺失以及後續的矯正預防措施來做出他覺得適當的決定,所以機長覺得這個問題有危險,他不肯簽派,這是合法的處置。貌似問題的癥結是,一個對於缺失零容忍的機長,到了一個對於缺失容忍度比較高的公司任職,註定會是一個災難。當然啦..對於貓來說..貓對那種缺失也是零容忍的..所以..貓可以跟CI說bye bye了=..=
長榮的飛安的確很好要說事故 連台灣人超愛的JAL也發生過許多評價高的航空公司也發生過本來飛行事故的機率就比搭車高啊但是.........機率 華航的確太高了而且通常失事原因都是"事前可以避免"的EX 用別人淘汰的飛機 飛行前沒做好檢查....關於飛航 本來就幾乎都是外行人不過關於生命安全...統計資料......一般人也還是有判斷力的
realsync wrote:連機師都可以在飛行時間離開駕駛區, 他的照片大都是pre flight作360 check的時候拍照的,而飛行員是可以把職務移交給有合格執照之他人之後,到後艙去的,別的不提,飛行員也會上廁所的-3-民航機的長程航班上常常有多組機組人員就是替換之用,或者,有些公司會另外安排所謂的巡航機長(Relif Captain),在飛機到達巡航高度之後,接手飛機讓其他組員可以執行其他勤務或者休息之用。
realsync wrote:華航的管理看來是有問題的,連機師都可以在飛行時間離開駕駛區,跑出來去拍照片,難怪~~~ 有副駕駛在,這樣有違反飛行準則麼?不管國內外,還蠻多機長會跑到頭等、商務艙打招呼的更不要說他只是為了飛行安全去觀察
realsync wrote:從來沒看過機師到經濟艙走動的, 貓報告:要看機長大人..貓建議到頭等艙或者商務艙去0v0長途航班為了要能不高於到民航法規定的值勤時間,所以必須有多組人馬替代,這個時候,航空公司對於那些待命的飛行組員有兩種作法:1.買飛機的時候,順道買機組員休息專用臥艙,這個成本很高,所以不是每個航空公司會買2.安排空餘的商務艙或者頭等艙位置給機組員休息用所以要看機長大人,請到商務艙或者頭等艙去=v=另外一個問題是,機組人員是否可以離開崗位,如果是PF,那麼必須把職務移交給其他適航的駕駛才能離開,所以,如果該機長把職務疑交給了FO,他是可以離開一下的。
諸位大大的意思,就是說機長可以到處逛逛,在機上到處照拍,都是公司容許的範圍,那華航對機師管理算是比較寬鬆的不過據了解,機師下機後.駕駛員需填寫飛航日記簿.報告飛航狀況及飛機異常狀況,不曉得有沒有寫?如果寫了沒處理,那有許多人要倒楣了