根據交通部99年春節新聞稿 :
春節連續假期國道雙向日交通量最高為2月16日（初三）約283萬輛次
台鐵自2月11日起至2月21日止，於疏運期間共加開565 班次及加掛1,052 輛次，共計疏運538萬人次，較去年536.8萬人次，略增0.2﹪，西部幹線平均客座利用率約90.47%，東部幹線約82.42%，全線單日尖峰出現在年初三，約55萬人次。
以年初三來說國道 283 x 2.5 or 3 = 800萬以上
台鐵年初三55萬人
別再用錯誤資料來講的好像鐵路可以取代公路, 如果你覺得可以請你提出數據(要加多少火車加多少車廂多少班次在北迴上)
portrait wrote:
況且如果說連平時都一票難求，為什麼台鐵加開班次還要「不計盈虧」？你可能筆誤了。
是平時的班次都沒人搭才會虧錢吧？
大學生放寒暑假都不一定把機車運回家了
為什麼很單純的搭車回家這件事一直要扯到回家沒車怎麼辦？
台鐵假日跟擠沙丁魚一樣(你可以放心逃票~~因為列車長走不動)
台鐵虧錢~~這我唸大學時我一直問自己的問題
整台滿滿都是人~~是再虧什麼?
台鐵一堆老米蟲~~~經營也沒新思維
唯一可取的是~~~很少重大事件~!
至於扯到回家沒車怎麼辦?
喝~~若是學生,單身上班族~~確實沒啥影響
若是家庭小孩~~別鬧了
至於其他工作需要(運菜,運豬,運砂石的)更不用說了
shakebat wrote:
至於扯到回家沒車怎麼辦?
喝~~若是學生,單身上班族~~確實沒啥影響
若是家庭小孩~~別鬧了...(恕刪)
回家沒車別緊張,只要"蘇花高"蓋好後,客運很容易調配,現在雪隧也可走大客車了,
只要蘇花高通車,國光、統聯都會開到花蓮、台東吧!
若要跟台北市比,其實不用比捷運、高鐵、高速公路、快速道路啦!
花東主要的問題是....連長途客運的大眾運輸系統都沒有! 國光客運只到宜蘭羅東,沒到花蓮,
在台灣光復初期,大家也都沒車,但台北市就有長途客運了,
而花蓮到現在都還沒有長途客運,公路的大眾運輸系統不就落後台北市60年左右了!??
落後了一甲子,若花東當地還有人不想要蘇花高,我也實在很佩服花東人的忍受力...
有了蘇花改之後,應該可以讓"蘇花高"延個10~25年才通車。
業代殺手,斷人財路!
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