永利 wrote:
語意表達不清不楚...(恕刪)
恐怕是閣下的閱讀能力有問題吧?
還是說不足以採信?
歷史
圖上方可看到中橫公路在太魯閣到天祥間開鑿的隧道
中橫的歷史始於1914年，原為日治時代開鑿的理蕃道路，1935年完成埔里、霧社經合歡山，直達太魯閣、花蓮的道路，命名為「合歡越道路」（合歡越嶺道路）。其中合歡埡口（大禹嶺）至太魯閣之路段即為目前中橫公路主線東段。霧社至合歡埡口（大禹嶺）之路段則為今台14甲線。中橫公路主線西段則大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。
戰後，1956年7月7日，由台灣省公路局成立的「橫貫公路工程總處」負責開路、規劃、建造、鋪路等工程事宜。開工典禮分別在東西端一起舉行，由當時的行政院院長俞鴻均主持，當時負責兼代主委的蔣經國也應邀參與。此工程動員了1萬多位退伍的榮民。
中橫公路在開工之後，由於颱風、地震等天候影響，曾發生過不少意外。第一件重大死亡事件是在1957年10月發生的，由於清晨發生一起地震，導致正在進行架橋灌漿的工程毀損，公路局的工程師靳珩，被地震落石擊中，墜落山谷身亡。當時沒有精密先進的工程設備，所以開路工人最主要的工具就是斧頭與炸藥，因為炸藥控制不當而受傷的工人也有不少。後來又發生過多起死亡意外，經統計因工程意外及天災而殉難的有212人，受傷者702人。
在開路之前，中橫東段曾被稱為「產金道路」，主要目的是希望能夠成為立霧溪砂金採礦的交通道路。中橫西段則與「大甲溪水力發電計劃」一併規劃，開路同時，大甲溪上游的德基水庫也在規劃興建，中橫也充當了工程道路。於是規劃在1956年將中間路段打通接起，並做為安置退伍後榮民上山興建農場果園的交通道路。然而從太魯閣到天祥這一段20公里的道路，都必須通過懸崖峭壁，以及堅硬的大理石岩，因此開通顯得特別辛苦，這一段道路的橋樑隧道也都特別多，成為中橫日後最主要的景觀。
中橫的完工日期比預定的提早半年完工，整個工程費時三年九個月十八天，花費約四億三千萬元新台幣。通車典禮是由當時的副總統陳誠舉行（參看對橫貫公路通車典禮書面賀詞）。在1960年的5月9日開放通車。
煥仔LINE貼圖上架囉https://line.me/S/sticker/17182258
henry999 wrote:
這裡有中橫公路的詳細資料:路線→開闢之原因→歷史.....
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E9%83%A8%E6%A9%AB%E8%B2%AB%E5%85%AC%E8%B7%AF#.E6.AD.B7.E5.8F.B2(恕刪)
這個文章也能討論到這樣~厲害！厲害！果然是閒聊
wiki資料早在第2頁就有了
中橫公路到底是誰建的~嗯~可以確定的是~絕對不是我們在這裡打字爭論的人建的。
chin4001 wrote:
在台灣很多老人家都經...(恕刪)
日本人對台灣人差別待遇是事實
日本兵伙食比台籍軍夫軍屬好
不是不可能的
但要說千里迢迢運蕃薯籤去給台籍軍屬軍伕吃
也未免太誇張了
要知道在當時海上長程運補是非常不容易的
把珍貴的資源卻去運補那些重且無效益的"蕃薯籤"
你覺得可能嗎?
答案你可能不滿意,載運地瓜、番薯、香蕉等是一定的,
時間,空間要先瞭解,日本是1937打中國,太平洋戰爭爆發1941年12月7日,
1942打東南亞,戰爭爆發戰線太長太廣,打到那都糧食短缺,
那時台灣才多少人,種植多少面積稻米,大陸打焦土戰爭,日軍也無糧食可搶.
而且那年代種稻米可不是現在這樣多產,其他副食雞鴨魚肉都量少,
有東西吃都已經不錯了,太平洋戰爭時菲律賓,新加坡被俘盟軍不就餓死不少,
這段是維基百科新加坡歷史,我參觀過他們軍史館.
日佔時期資源嚴重缺乏。米價從一斤五元漲到五千元。日本軍政府於是定量供應糧食，成人每月可領4.8公斤，兒童2.4公斤。許多民眾必須在自家花園裡種植地瓜、番薯、香蕉等農作物。政府也發行新的軍用票，俗稱「香蕉票」，使其與殖民地時代的叻幣同值使用。可是隨著軍政府的濫印鈔票，其價值貶到100叻幣可換2380元軍用票。諷刺的是，日軍投降日是華人的中元節，許多人索性將軍用票當作冥紙，燒給先人鬼魂。
帛琉群島我去過4次,到現在糧食還是依靠關島補給,
關島我也去過,這裡主要是觀光,密克羅尼西亞部份群島,
菲律賓,印尼沙巴,詩巴丹,馬寶,我都去過,
我去潛水,去看二次大戰被美軍炸沉的軍艦,飛機.
密克羅尼西亞一島嶼有港口,日本在這裡沉了50多艘大小軍艦補給艦,
現在是潛水觀光點,在水下20-40m左右.
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