amosyou wrote:
所有營業外支出我都沒算，請看清楚...(恕刪)
a大,我有看財報啦,你指第5頁損益表沒錯吧,
其中營業費用是14億,不是146億啦
........您,要不要"再"看看,並算一下位數有沒有看錯...
其中營業成本278億是損益的減項,內含189億折舊,
利息費用174億則是因興建資金成本而產生,
因此若減掉折舊及利息,高鐵的營運是沒問題的
所以我之前才說若高鐵比照台北捷運方式,
由政府直接出資(也可以說全民出資)興建後交由官股成立民間公司營運,
營運公司不負擔興建成本,照北捷模式的話,
則營運公司賺的部份除拿來預備更換或維修運具外,
甚致還有降價回饋空間,這樣了解,ok嗎?
撰文者：成章瑜、溫建勳 研究員：林育嫺
致命虧損點一：日平均運量不到預估的四成
致命虧損點二：每年利息就吃掉逾七成收入
致命虧損點三：去年折舊攤提費用近兩百億
收入差很大！台灣高鐵2008年營運預估、實際數據比較
每日運量（人次）
預估數字：23.1萬
實際數字：8.5萬
差距數字：14.6萬
營收（億元）
預估數字：827
實際數字：230
差距數字：597
稅後淨利（億元）
預估數字：261
實際數字：-250
差距數字：511
股利分配（億元）
預估數字：20
實際數字：0
差距數字：20
資料來源：高鐵2008年財報、2002年版台灣南北高速鐵路建設計畫簡報
揭開高鐵七大荒謬
不平等條約〉全球最大BOT案，近八成債務卻由政府擔保
零出資謊言〉原說政府不用出一毛錢，現在政府成最大股東
免監督特權〉泛官股持有高鐵三六％股份，近七成董事席次由民股掌握，不受立院監督
財務高風險〉五大財團投資二百九十億元，兩次聯貸近四千億元，用一元做十四元生意
股東不增資〉發行特別股向國營事業籌錢，把國營事業當凱子？
養高薪肥貓〉三個副總，每人年薪一千萬以上，比總統還高
更改會計準則〉合約只有三十五年，卻要求折舊拉長到六十年以上
兆豐銀是最大苦主？——高鐵聯貸7大公股行庫放款餘額
兆豐銀600億元
台銀300億元
合庫260億元
台企銀250億元
一銀232億元
彰銀208億元
土銀208億元
https://www.flickr.com/photos/aquamojo/sets/
愛睡貓 wrote:
換個方式,拿賣麵包來舉例吧...
甲公司賣1個1元的迷你小餐包,1年可以賣100個,總收入為100元;
乙公司賣1個10元的大炸彈麵包,1年只能賣20個,總收入為200元,
...(恕刪)
這種算法有很大的問題,
在已知一年只能賣20個炸彈麵包時,乙公司可以一年只作20個麵包來賣,自然是不虧錢的,
但是乙公司如何知道這20個麵包是何時會賣出?
所以乙公司還是得每天作20個麵包等個客人來買,賣不出去這20個麵包就完全是虧損了,
20個麵包丟掉就虧20個麵包,為什麼不降價出售,這樣也許還可以回收成本,
同樣的,高鐵不管有沒有人搭乘,列車還是一樣得發車,
為什麼還是要堅持這麼高貴的價格?
高鐵這麼高貴的價格,我想除了假日,平常會去搭乘的人應該不多吧,
又不是每個人都是有錢的商務客!
內文搜尋
從 APP 打開
X