但是高鐵自身的售票系統爛, 那就不能怪別人.
日本的轉乘遠比台灣的轉乘有人性化多了.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
dearjohn wrote:
6. 台北捷運說穿了只有新而已.
路網規畫根本不及格.
例如你要從松山機場到三重, 很抱歉, 你要轉兩次車.
但是民權東路一直過去就是三重.
所以路網設計有問題.
當初木柵線本來要蓋在敦化南路的,
但是因為敦化南路的居民反對才改復興南路.
當然那些居民也不需要捷運, 他們需要的是林蔭大道, 到中國方便的路線.
(恕刪)
首先
松山機場有週末包機是今年的事
我想當地的居民們在十多年前應該沒有這麼高瞻遠矚能看到十多年後的情景
再者
復興南北路與敦化南北路是兩條相鄰的平行道路
最短的地方兩者相鄰不到數百米 ( 八德路 )
而民權東路是東西向的道路
若以目前的路網只是把在復興南北路的木柵線改到敦化南北路上
樓主要從三重到松山機場還是要轉車的
最後
莽夫落籍大安區復興段 ( 即敦化南路 ) 已超過 20 年
就個人印象所及木柵線在規劃之初 , 並沒有徵詢到我這位當地的居民
而且就算是 民意接受度低 ( 引述維基 ) 的主因 應該不等於 樓主所云到中國的方便
詳細的木柵線規畫( 當初有三方案 )在 維基 中找的到 , 歡迎善用
網海的自由讓每位網友都有充分的發言空間
但在發言貼文的當時 , 也請留意也有為數眾多的網友在螢幕的另一端默默觀察
凡走過必留下痕跡 , 未經深思後的發言 , 只會突顯發言者的特質 ..
先看看敦化南路住了什麼樣的人再說吧.
這邊住的是台灣的有錢人, 根本不需要捷運.
當然這個問題還牽扯到松山機場的存廢,
已經離題了.
我主要要說的, 是台北捷運的路網規畫非常地不合理.
只想著畫一條線, 就算交差了事,
不知道這條線背後代表多少利益.
所以木柵內湖線被硬生生地轉彎到松山機場.
可以預見的是內湖線加木柵線那種窄窄的車廂, 加上龐大的人潮,
我才不相信去中國出差的大老闆會喜歡搭捷運.
沒有一個機場捷運蓋在中間站的, 大部分的都做在端點站.
會規畫出台北捷運這種爛路網的人, 我想高鐵, 桃園機場捷運也好不到哪裡.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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