Jdesign wrote:
現有的交通方式是否能夠多負載原本選擇飛機的人呢 ?
(恕刪)
高鐵一班車可以搭載九百多人
國內線的飛機一班頂多可以搭到180人左右
一班高鐵可以抵掉五班國內線飛機
加上高鐵的班次遠高於國內線的班次
更何況國內線的載客率頂多只有六七成
請問這樣的運輸量無法負擔原本搭國內航線的旅客量嗎?
就我所知，在高鐵試營運時，某個重要的零件還是租來的(沒它車子根本不能動)
因為下單太慢，所以只能先用租的，但後來已經買了
(這樣就試營運，還敢說通車了)
再來就是輪軸的清洗劑，竟然有高鐵人員說日本新幹線用那麼久了也沒用過那個清洗劑
那我們要買那個幹麻(天阿~不知道什麼是有備無患嗎)
我最後聽到的消息是
高鐵要在台灣某各地方蓋維修站(哪裡我忘了= =)
要買超音波檢測儀時，日方說的明明白白了
當輪軸檢驗到2mm傷痕時(還是0.02mm忘了= =)，還可以保固2年
但高鐵高層卻因為成本問題卻說『那我門買檢測5mm的就好了』
天阿，這樣的意思是說保固剩不到一年囉，甚至更短
老百姓的命不是命就對了
至於最終情況如何我是不清楚了
但從種種過程就知道那批管理階層的心態，即使日方給我們再好的東西
高鐵~~趁它新的時候趕快座吧
不然就要多等一陣子看會不會出意外，才知道那批人的心態改了沒
夢魘就是那種半夜會壓著女子性侵害的色鬼,
會嚇到半夜睡醒的惡魔.
所以我說的夢魘就是那種惡夢,
一個隨時可能會發生, 而且會睡不著的惡夢.
2. 理由前面說過了, 台灣的維修能力不如日本,
最初幾年還能靠日本人的良好基礎, 之後慢慢問題會浮現.
可怕的是財團大概也準備擺爛, 只是在挑選擺爛的時機.
就好像遠航要故意選在今年五月中跳票一樣.
3. 現在問題其實已經出來了,
就好像我前面說的, 大節日連商務車廂都是爆滿, 連行李放置處都堆得亂七八糟.
然後, 台北車站的混亂, 以前還可以靠飛機 by pass, 但是現在是別無選擇.
4. 沒錯, 飛機在高鐵的存在下必須停飛.
然而如果高鐵出狀況, 不會突然有飛機飛原本的航線.
也就是說, 明明知道高鐵會出問題, 卻要天天祈禱高鐵不會出問題.
祈禱果然是唯一的解決方式....
5. 看過去年文章的人都知道, 我去年的態度是巴不得航空業早點退出市場,
因為根本就是想盡辦法把客人趕給高鐵, 他們好空下飛機飛直飛中國航線.
現在, 就算高鐵完蛋了, 也不會有航空業者重新飛西部航線.
北海道沒有新幹線, 所以也還有一些島內航線.
6. 現在高鐵的網站掛了. 不要每到過年過節都要煩惱購票的事情.
日本過年過節的人雖然多, 但是售票系統可沒有那麼多狀況.
7. 台鐵的問題是人事問題, 人事問題出在過去的錯誤政策.
不是什麼窄軌的問題.
日本一堆鐵道, 窄軌還是可以弄到平均一兩分一班車.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
Qitar 組織要來破壞應該很簡單.
不過目前不可能是 Qitar 的目標.
2. 高鐵蓋在鳥地方要怪當時規畫的人.
蓋這種鳥地方就註定會失去不少客源.
所以要怪當初規畫的人.
日本的新幹線, 至少大部分的站都跟 JR 搭配得很好.
3. 左營轉車的確是大問題.
別再說有高雄捷運了.
高雄捷運十分鐘一班, 每班車擠得要命,
連我這個高雄人都不想去擠了.
會搭台鐵轉車的當然不會搭高雄捷運.
我看過新左營站的班表, 晚上有時候是四五十分一班.
那麼轉車容不容易, 一目了然.
光是要轉屏東都不容易了.
也就是說, 高鐵先天規畫不良,
讓客運, 台鐵, 以及台北屏東航線, 意外有喘息的機會.
4. 台北捷運已經是很簡單的路網了,
如果那麼簡單的路網都會出問題, 大概可以切腹自殺了.
5. 如果中央新幹線蓋成, 以後新宿就會有新幹線了.
可以分擔一堆東海道新幹線的人潮.
6. 西部航線的夢魘已經結束了. 因為航空業者早就把飛機收好, 飛中國航線去了.
他們還巴不得把客人送給高鐵.
7. 會搭 9-12 車的人太多, 表示大部分的人嫌高鐵太貴.
但是如果現在的票價都會有財務問題, 那麼我更不看好高鐵.
8. 日本很多財團其實都跟鐵道有關沒錯.
但是他們很早就蓋好路網, 客人夠多, 也已經做了不少投資.
要現在的高鐵去做其他事業的回本不切實際, 因為這樣還要再度投資.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
尤其蓋的是日本人監工, 建設沒有問題. 問題是日後的管理.
不是有一堆人抱怨蚊子機場嗎?
就是蓋了一堆建設, 沒有人管理.
2. 高鐵由於是專用軌道的關係, 就算事故也不容易傷亡,
但是德國就出了一次死人的意外.
3. 沒錯, 高鐵的團隊沒有換過.
我罵的團隊一直沒有改變.
也因此, 高鐵才運轉一年, 就有一堆讓人不安的小問題,
在初期是感覺不到的.
4. 去年媒體沒有搞清楚狀況, 會罵高鐵很正常.
5. 飛機因為以前出事率高, 相對而言現在搭飛機都是很多專業人員確認過才上路,
安全性好很多.
高鐵反而因為就算出事, 認為不會死人, 相對而言就疏於維修,
一旦出事反而可怕.
6. 歐洲有些鐵路是全車自由席的.
台灣應該不適合, 台灣的乘客習慣很差,
可能一個人就給他坐了三個座位.
7. 高鐵卡死在台北車站, 無法使用 16 兩編成,
也因為整備必須在台北車站, 所以無法增加尖峰時段班次.
這是因為台北車站沒有考慮到未來的規劃.
台北車站 1990 左右蓋好, 2000 就不夠用.
人家日本人 1940 蓋好高雄車站, 到 2000 還綽綽有餘.
這就是規劃能力的問題.
說個難聽一點, 連那霸空港國內線, 都還比台灣任何一個機場好很多.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
2. 德國ICE 的事故, 有個原因就是車輪裂痕沒有檢查出來.
3. 當年台灣蓋窄軌是有原因的.
因為窄軌對於地形有較好的適應能力.
當年的火車也快不了.(當年火車叫做汽車
)4. 台鐵快不起來是因為停站太多.
當年就有 1019 次自強號, 台北 13:09 出發, 高雄 16:56 到達.
5. 東幹線會黃金, 是因為沒有競爭對手,
以及還有某個壓力團體有關.
6. 台北捷運說穿了只有新而已.
路網規畫根本不及格.
例如你要從松山機場到三重, 很抱歉, 你要轉兩次車.
但是民權東路一直過去就是三重.
所以路網設計有問題.
當初木柵線本來要蓋在敦化南路的,
但是因為敦化南路的居民反對才改復興南路.
當然那些居民也不需要捷運, 他們需要的是林蔭大道, 到中國方便的路線.
7. 很多南部的人愛搭, 那是因為她們很崇拜日本,
台灣越南部越接近日本.
所以日系的東西會有莫名其妙的好感.
如果有機會比較日本新幹線跟台灣高鐵, 就會知道完全不是那一回事.
日本的新幹線, 3.5G 全線貫通.
台灣高鐵連公共電話都沒有.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
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