cckm wrote:
交通越發達,人口越集...(恕刪)
日本的糧食自給率達100%以上
台灣的糧食自給率20%以下
台灣的工資會比日本貴嗎?但台灣的房價遠勝日本
官商聯合以其極不利的條件對待農民....
好的交通建設與健全的稅制
減少炒房增加新青年農民
大部分的農民長輩都會跟年輕一輩說以後不要做我這行業太辛苦了!
奇X果進口商天天打廣告 利於經商 , 卻不利於在地農民這種惡果早早出現了!
商人有足夠的資金去運轉政策關說..... 農人越來越凋零
鄉下青年更少!
youuyouu wrote:
軌道運輸除了便利, 高鐵要求的是"快", 在地人搭捷運轉乘高鐵不難, 但觀光客要提著大包小包搭捷運再轉高鐵就不太方便, 屏東有多少客人是外地觀光客, 所以選線就很重要
捷運是在地的城市運輸, 高鐵是城際運輸
所以我覺得建迷你新幹線可能會更省錢, 只要開到左營再附掛就好了, 或者南下往屏東的高鐵列車在小高鐵分拆之後又可繼續北上, 增加調度彈性
迷你高鐵的車廂也不必太多節, 把淨空與彎度的條件放寬, 有利於繼續往台東方面延伸
迷你高鐵的話 ... 買日本的高鐵車輛的話 ... 意思是 E6？
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
henry999 wrote:
當地通勤族考慮的是票...(恕刪)
若真的要蓋
高鐵應該是要到潮州
(或者有潮州新站，介於潮州與崁頂中間有塊台鐵機廠處)
此處不但有台一線接屏鵝公路，離國三也近(租車自助旅遊一個轉接點)
(新)潮州站轉台鐵後
應該就可一路下到恆春(需建造枋山-恆春線)
恆春為另個自助旅遊轉接點
有了屏中與恆春半島兩個慢活轉接點
這樣觀光旅遊效益才能擴大
建造應該枋山-恆春線先
除減少假日塞車外
有第二條交通線增加進出選擇也是比較好的備援
且有南迴大麻里段經驗
沿山或沿海建造應該不是問題
高鐵直接到潮州為次
除比屏東效益高外(與台鐵差別只有幾分鐘，且目前站點到屏東市區，就如屏東機場到屏東火車站，沒時間效益)
未來高鐵要東延
還是要經過潮州
除增加經費更加拉慢行車時間
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