為什麼要花400億建蘇花高 不一年花個幾億元補助台鐵台北花蓮路段???

moer wrote:
白劍鈴馬、唬爛前,請先把狀況搞清楚.
連地理位置都搞不清楚、還敢出來得543
蘇花高、蘇花改或蘇花,誰跟你講要建在花東縱谷上?

綁約像被綁架 wrote:
唉，連地理都搞錯，
沒知識也該看電視
KNOX級今天出海的海象多糟，
還是船上拍的。

還大推海運咧，
船又不是24h購物的，
特別是一年停航大概超過半年
真是傻傻分不清

calvin62 wrote:
1.根據TVBS最新民調，贊成興建「蘇花改」、「蘇花高」或都贊成的民眾，有6成5，只有不到5%的人反對。...(恕刪)

洗洗 wrote:
蘇花高的環評其實早在...(恕刪)

PandaTsai wrote:
我不厭其煩的再說一次、我贊成蘇花高、可是我反對把蘇花高跟其它方案(如改善鐵路)二分法的方式、好像這些方案會互相排擠一樣、這不就順了某些人根本不願意把資源投在東部交通建設的人的意思嗎?? 提到蘇花高、啥環保人士就跳出來反對、談到其他改善方案(如鐵路)、就又換贊成蘇花高的人出來冷嘲熱諷、以目前政府這種有人大力反對就不敢做的風格來看、再十年過去也是什麼都沒有、過去十年就是如此、不是嗎??

花錢少、變數少、工期短的就先做、做成功一樣、引來更多人、於是需要下一樣的聲音就更大聲了、這對改善東部交通建設才是正面循環不是嗎??...(恕刪)

moer wrote:
P大、我瞭解你的想法、支援蘇花高不一定就反對改善鐵路、這兩者是沒有互斥的,再說北迴線是台鐵唯一賺錢路線,台鐵稱之黃金路線. 東部民眾絕對有權力要求台鐵改善。
其實汔車搭火車的想法,我也想過可行性，但問題重重.很多問題要解決.先以小客車舉例,討論用路人改變用路方式之可能性？
由之前台鐵 火車裝汽車由樹林到花蓮的方案得知、
一般型小客車由樹林到花蓮的費用需 2359(汔車運費)+363(人員搭乘*1)= 2722元，此方案已不被民眾接受.
我們再將此方案做修正,以新城-蘇澳新站 規劃、試算其費用
按之前台鐵票價比例得知，需 721(汔車運費)+111(人員搭乘*1)= 832元
2359*111/363=721.347元
832元就算政府補貼一半，民眾也需多付出四佰多元，來回就要八佰多元.
要使用鐵路替代蘇花公路的代價就要八百元.大部份民眾不會為此改變用路方式
目前還只是討論小客車的問題，還不包括其他車輛 和台鐵班距等問題.
不過儘管如此多的問題、P大 ,我還是要感謝你對東部居民的用心 .

PandaTsai wrote:
國外早已有非常成熟的制度可供仿效...(恕刪)

PandaTsai wrote:
相較之下, 鐵路運汽車的方案就減省得多, 隧道早已挖好, 等於天然的困難以然全無, 人為的部份, 國外早已有非常成熟的制度可供仿效, 除了我在 125 及 140 樓所述之外, 於此再提供一影片檔

瑞士的火車汽運介紹

台灣來說，3.5噸位以下小客車，蘇澳新站→新城(62.9公里)，一共要3495元(平均一位乘客須負擔690元)
台灣來說，36人座巴士，蘇澳新站→新城(62.9公里)，一共要23785元(平均一位乘客須負擔660元)

閻魔あい wrote:
火車運輸這個偉大環保夢想最大敗筆是，忘記考路鐵路運輸經營者的營運成本