kkmobil01 wrote:
花大錢把捷運建好，再來花相對少錢來建公車網...
不是很奇怪嗎？
捷運蓋都蓋了 總比啥都不做擺爛等倒店好吧
其實 不管先公車還是先捷運
最後有便利到通勤族 才是最重要的啊
至少 目前高雄捷運 還是有便利到很多通勤族
已經運行有一陣子囉
運量也還不錯啦 日運量已經達到3000人次以上囉
尖峰時間10分鐘一班 離峰時間15-20分鐘一班
而且這條線和一般公車路線不一樣的是
他是在每個停靠站都有固定的時刻表
如果車子提早到~他會等到發車時間到才開車
如果晚到的話 之前剛開始運行時是有說晚到10分鐘
發免費乘車券一張 只是不知道現在還有沒有繼續這個規定
另外高捷紅線每個車站都有接駁公車
橘線的話就沒有站站有了(因為橘線有很多部分是在高雄縣境內)
不過最近高雄縣政府也陸續開了3條接駁公車囉
也都是尖峰10分鐘 離峰20分鐘一班
而且到年底前都免費喔
不過說真的
尖峰10分鐘一班公車
我個人是還可以接受
但是現在卻還是有一部份的路線
還是那種30分鐘或 一小時才一班車
這我也等不太下去
不過還是希望能慢慢進步拉
其實說真的
高雄市大眾運輸和以前比起來已經進步很多了
從只有市公車營運到目前再加入了東南客運和南台灣客運
但要達到和大台北地區一樣的發車頻率
還是有一定的程度要努力
畢竟運量還是要有
才能將班次密集
總歸一句
大眾運輸還是需要大家的搭乘
才能永續的經營
我以前也是一台機車跑遍整個高雄
不過現在我回高雄
大部分都是改搭乘捷運或公車
除非真的是遇到那種班次很囧的地方
才改騎車
說真的
目前最重要的就是要想出辦法
讓市民改變交通習慣和想法
多多搭乘大眾運輸
大眾運輸本身沒有錯
錯的是那些媒體和政客
成天一副見獵心喜 幸災樂禍的模樣
看了就令人倒盡胃口
swatli wrote:
是168環狀幹線公車...(恕刪)
168環狀線公車有個重要任務
就是負責培養未來輕軌的客源
它目前的行駛路線大致上是未來輕軌的行駛路線
3000人的日運量或許乍看之下還不夠多
但這條路線從開始營運以來搭乘人數的成長算很可觀
大眾運輸習慣要立刻改變是不可能的
所以也別期望一開始就能夠有好成績
有穩定的成長才是正途
高雄近來在公車上面的改進持續在進行
個人認為要再繼續加把勁
kkmobil01 wrote:
你不住高雄但有來過高雄，不知你有沒有坐過高雄公車哦
對了，你說有讀過運輸學
那你會不會覺得很奇怪
高雄叫中央政府花大錢建捷運前
卻不花相對的少錢來改善過去的公車路網
最後等捷運建好了，那公車呢？
出了捷運站沒有公車運輸到真正的目的地，誰要坐捷運
又不是人人都像你一樣來高雄坐捷運很可能只是為了觀光
高雄人要的大眾運輸是要用來生活用的，不是用來觀光用的
所以就猜啦，看得見的捷運有票，看不見的公車網沒有票
沒有票的幹麻做呢
想太多了
我可不是以觀光名義回高雄的
高雄公車我當然坐過啊
所以我前面才會說
高雄應該是公車與捷運並行成長
公車主要是針對一些特定區域作接駁
看文要看完整啦
老大
你上面的東西讓去跟自己說吧
大眾運輸本來就是針對生活
而觀光只是附加的
唉
算了~~秀才遇到兵啊
kkmobil01 wrote:
現在在路上是有看什麼...(恕刪)
kkmobil01 wrote:
現在在路上是有看什麼環狀公車有在跑啦
只是車上人很少、路上車很少罷了
花大錢把捷運建好，再來花相對少錢來建公車網...
不是很奇怪嗎？
從這邊來看
果然是短視
大眾運輸
是隨時都需要更新的
沒有所謂的已完成!所以其它附加的建了也沒用
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