我沒到過日本
不過看到那麼多相片
我想小缺點多少的有
但人家真正做事的態度
和施工品質
雖然不服氣
但心中只有一句話~
日本能，我們永遠不能
什麼時候
貪官污吏
能在污完錢後
做點事呢
拿回扣全臺灣人有人不知道嗎
至少也做點事吧
深深的為台灣的路面長嘆一口氣
住在台中的我
之前看了台中的新聞
終於有議員看不下去
跳出來說話了
道出小老百姓的心酸
真的如電視上標題所說的
路無三里平
多少人壘殘
還不都是因為極差的路況
公司裡面有很多日本設備工程師
來來去去
每次與他們共事
就覺得真的嚴謹很多
一步一步來
不偷雞
照著RULE下去RUN
時間會拖很久
不過最後呈現出來的
都是很穩定的
別再挑動我的敗家小惡魔了....orz....
才知道日本有些山路的彎道，會進行不同材質(磨擦係數)的路面鋪設，
(鋪設範圍約進彎前十來公尺開始，一直到出彎直線十來公尺)
雖然不是所有彎道都有，但多數是在極危險的外側車道，
這些鋪設有其標準，但實際為何？同行的日本人也不清楚。
我大略統計的結果是，
1.彎道外側的懸堐落差深度。
2.彎道角度。
3.以及地區的差異。
尤其是越深山、車流少的彎道，出現的機率越大。
問了陪同的日本人，據他所知;長程的山路開起來吃力，
集中力會降低，對於地理環境不熟、過快的車速，
會對大角度的彎道，有"駕駛失控"的表現，並且深山救援不易。
"駕駛失控"是指進入彎道後，發現彎角過大，
大幅度轉動方向盤，或過高車速於彎道中突然急減速，
這些行為會在彎道中造成真正的失控，
這一段不同材質(摩擦係數)的路面，成為被動的安全"設施"。
內文搜尋
從 APP 打開
X