gam wrote:
除此之外還要爬坡有力...(恕刪)
其實說來說去都還是電池的問題
要大馬力, 馬達裝大一點, 相對耗電量也會增加~~問題在於"電池"
過彎甩尾, 年輕人要的是刺激還是那種引擎拉轉聲音？～～非適用於一般民眾
至於外型, 那根本不是問題吧
把一般機車的外殼套上去不就好了@@
假如電池受制於先天上的物理性質
是否以替代能源的方向思考會更符合現況
當然~~很多研究一直在執行中
比方說加水就能跑的車, 諸如此類
gam wrote:
而且爬坡力看起來真的很兩光, 還有付腳踏功能, 沒電可以用腳踩~~~~無言~~~這個功能看起來很可怕耶~~~萬一在上坡路段用到這個功能, 可能會踩到脫腸吧~~~~
腳踏的，是電動 "腳踏車" 啦，不是電動機車…
雖說電動機車爬坡力真不怎樣…
國情不同，別國容易推的東西，台灣不容易推動…
例：電動車之類的在國外會比台灣易推… 因為國外大家多住 house，有自已的車庫… 所以就自已回家後，車子接車庫裡的插頭，過一晚就充飽電，沒什麼充電的問題…
但，在台灣，有自已車庫的人不多… 住市區裡的人，有地下停車位就算很好了… 而地下停車場公共空間，要設立個人的充電設備，在電動車普及性不高前，也難推行… (應該沒人想花了幾十萬在自已社區的地下停車場自已作自已的電動車充電設備，後來因為要搬家，又要再花個幾十萬來設立同一個東西吧…)
樣子很像以前的"兜風"
剛買時
每天騎完後
晚上只要插插頭充電就好
可是不知為何
越騎越沒力
想要去給當時買的店檢查
但騎不到那裡就快走不動了
而且騎道地下到時
下坡一切正常
上坡卻快被騎腳踏車的國中生八過
全油門不到30公里
後來就漸漸沒騎
直到最後把他報廢了
wupaa wrote:
在這裡抱怨電動車動力不夠的純粹在扯淡，在大陸買的電動車有動力和速度限制，所以如果原樣賣到臺灣來可能不夠用，但是如果臺灣沒有速度限制，電動車廠把速度做到100km都沒有問題。
大陸正常銷售的電動機車一般是價位折合台幣1萬2-1萬8的車子，最高極速確實是35-45之間。因為大陸很多地方有規定車速高於20的就不能銷售，所以車子內部有根接線，接上就<20，拔掉就35-45。
大陸的趨勢是原來騎機車的基本會換汽車，原來騎腳踏車的現在會換電動機車。市區內通勤，電動機車速度比機車稍慢，但遠比腳踏車快，而且養車的費用基本等於0。每隔1年半換次電池就可以了（費用大概台幣1500-3000，根據原來電池大小不同）.
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