台北市捷運是由哪幾個國家協助製造

VGN-s38tp wrote:
因為
木柵線的車廂的輪子是輪胎的
所以坐起來感覺就像是在坐公車
只是沒想到上面軌道的柏油鋪得也不怎麼樣
才會也有像在路面顛坡感

kcj21167 wrote:
木柵線是馬特拉承包的~~現在法國的里耳用的馬特拉的這套系統的前一代~~
至於未來的內湖線~~是屬於加拿大龐巴迪公司承包的~~
淡新中線基本上是用2家公司的車型在跑~~一家是美商URC(聯合鐵道公司)~~另外一家就是德商西門子
至於板南線~~都是西門子的天下~~
未來的土城線嘛~~車體是西門子沒錯~~可是有一部分是川崎重工的傑作~~~
很聯合國吧~~~

kcj21167 wrote:
這麼說好了~~

木柵線是屬於中運量的系統~而淡水+新店+中和+板橋+南港線是屬於高運量系統
中運量跟高運量怎麼分勒~~是用電聯車承載人數來分的
高運量我記得是3000人左右~~中運量是500~1500左右

木柵線是馬特拉承包的~~現在法國的里耳用的馬特拉的這套系統的前一代~~
至於未來的內湖線~~是屬於加拿大龐巴迪公司承包的~~
淡新中線基本上是用2家公司的車型在跑~~一家是美商URC(聯合鐵道公司)~~另外一家就是德商西門子
至於板南線~~都是西門子的天下~~
未來的土城線嘛~~車體是西門子沒錯~~可是有一部分是川崎重工的傑作~~~
很聯合國吧~~~
為什麼我會這麼清楚勒~~

因為小弟不才我~~剛好就是服務於台北捷運啦~~

VGN-s38tp wrote:
不知道當初選擇考量的原因是什麼
是因為
選省錢呢？
還是
選A錢容易的？

不管怎麼做都沒意見
只希望
所有重大工程最低標底限一定要做到

且非做不可

那就是安全設備措施

VGN-s38tp wrote:

Iron Man wrote:
木柵線真的是蠻恐怖的
第一次坐還以為車子要解體了........

記得這條線是法商馬特拉承包的

因為
木柵線的車廂的輪子是輪胎的
所以坐起來感覺就像是在坐公車
只是沒想到上面軌道的柏油鋪得也不怎麼樣
才會也有像在路面顛坡感

貓‧如此瘋狂 wrote:
說到輪胎...
記得試乘的那段時間還有爆過胎呢
感覺木柵線修得蠻失敗的...車站也搭得很醜
長得像自家加蓋的違建和工地臨時屋的合成體