20公分長屌 wrote:
我記得剛開始時申請的帳號 是 "我的屌有20公分"..
發言了沒幾篇..
然後突然無緣無故被刪文...
刪到最後..整個帳號就被刪掉了....連停權都不停
你被刪帳號的原因大概都是沒圖沒真相吧
下次申請時附上相關證明即可換取免死金牌30天
這個不是我喔....
話說國外的地鐵常常都是這樣發車,
像倫敦的 Central Line 有些就只停到中間站.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
他的客源有些是接到美國去的.
其他航空公司都沒有興趣開高雄直飛東京,
除了那種旅行社的包機行程除外.
而且兩種不同的系統硬要強迫相容是很危險的.
當初木柵線本來要趕在 1994 年以前完工,
所以才會弄出一堆很可笑的東西,
本來馬特拉的機場捷運本來就只有一車或兩車,
硬要改成四車到六車.
內湖線也是,
本來要趕在 2006 年以前完工,
所以就遷就木柵線, 弄一個假的意見調查,
罔顧內湖居民要求的重運量, 硬是要弄中運量.
結果還是拖到 2010 年才能完工,
就變成 2006 年以前沒有任何新的捷運路線完工,
完工的都是舊路線的延長.
老實說, 木柵線已經錯了一次,
當初內湖線就應該要弄重運量,
沒有必要趕著完工, 然後又接續錯誤的政策.
Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.
dearjohn wrote:
高雄直飛東京的航班,...(恕刪)
重蓋,換系統,轉乘,改高運量...
所有想得到的方案
都各有優缺利弊
只能說
現有的方案是衡量各項因素下妥協的結果
calvin6 wrote:
區間車的概念是不錯的...(恕刪)
台北地區的捷運路網分階段興建
第一階段的重心放在東西向與南北向廊道的貫通與基本路網的成形
所以完成藍線,半條紅線(淡水),半條綠線(新店),半條橘線(中和)與半條棕線(木柵)
並藉由台北車站,古亭/中正紀念堂,忠孝復興等站提供轉乘
第二階段完成後捷運路網是這樣的
棕線(BR):木柵-忠孝復興-松山機場-內湖
藍線(BL):南港-忠孝復興-忠孝新生-台北車站-西門-板橋-土城
紅線(R):淡水-民權西路-台北車站-中正紀念堂-東門-象山
綠線(G ):新店-中正紀念堂-西門-松山
橘線(O ):南勢角-東門-忠孝新生-民權西路-新莊/蘆洲
屆時淡水,新店,中和發出的列車走向會與現在大不相同
同時也會新增好幾個轉乘站(忠孝新生,民權西路,東門...)舒解台北車站的轉乘人潮
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