AlexShen wrote:沒錯
聽說遊覽車、卡車車上無線電會通報什麼地方有條子，跟在後方也因此受惠
有一次過年回家的時後
塞在高速公路上
很無聊
拿無線電來玩 我調了很久
調到一個頻道 他們說什麼我忘記了
不過我確定是遊覽車的 而且有很多台
他們在討論走路間.....
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我家小朋友到目前為止都還沒有坐過機車...因為怎麼看都是有個鐵殼+安全帶固定比較保險...
而且日後也要等他能夠戴成人尺寸的安全帽再讓他乘坐比較好...(CKX-VGS S號老婆沒在用...也許就封存到小孩大到能戴上這頂安全帽...再讓他乘坐機車...)
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剛剛出去的時候...在我們社區的停車場稍微觀察了幾台車...估計了一下後座到後保桿的距離...
(沒有帶捲尺...用手掌大約估算一下...)
Toyota Tercel : 約80公分
Ford MAV (5人座) : 約90公分
Honda CR-V 一代 : 約100公分(含備胎)
Nissan Cefiro 一代 : 約110公分
還記得Tercel停產前一兩年...在報紙上的廣告詞當中...就提到有車尾比沒有車尾安全...
事實上...Tercel的後方緩衝區...沒有比Scenic或者MAV來得長...憑什麼說比較安全呢???
如果把鈑金厚度考慮進去的話...Tercel的車尾安全性... 個人估計...不見得勝過現代Matrix多少...
(很多老一輩的都有車尾迷思...但是...就如同我開版的標題...沒看到的不表示沒有...Peron將來買車的時候...也不一定要買四門車...只要後座跟後保桿的距離夠長的都算有車尾;)...)
當然...隨著時代的演進...Vios的車尾加長也加高了...被騎上去的機會也稍微少了一點...
也許這幾年四門車流行高尾設計...跟這一點有些關係吧...
記得我曾經看過一起車禍...一台雅哥5代鑽到前車的底下去...而前面的車也只是一般的商用車而已(Freeca或者SURF之流)...然後前車外表上沒什麼損傷(也許底盤有些內傷吧)
我猜是那台雅哥有改低底盤...才會發生這種事情吧...
看到部份車友把Scenic改到"藏後輪"...我知道那樣殺彎道會比較爽...但是我沒有跟著改...
如果遇到之前說的...超速失控的車追撞上來...
原廠的車尾高度...加上我目前的輪胎直徑比原廠設定大一號...可以讓改低的飆仔鑽到我的車底下去...減少我的損傷...
(而且原廠懸吊設定...過彎時候的車身傾斜的程度...會提醒駕駛人降低車速
...所以我日後就算有錢改減震筒...也會維持原廠的高度設定...)要是車尾改低了...不僅沒有機會讓飆仔鑽下去降低損失...如果被SUV追撞的話...後保桿大概碰不到後車的前保桿...由尾門跟D柱碰對方的前保桿...自身損失會更大呢......
這討論串好像有點越扯越遠了...我得趕快收拾行李準備去受訓了...如果那邊有網路再繼續聊吧...
我也不想倚老賣老，年輕有為的人我當然會尊重，但是看到胡搞瞎搞的小毛頭還真是生氣
spriggan wrote:
沒屁屁安不安全？這點各車廠早有說明：就是在C柱下方結構上採取較強的材質以防止車體變形，影響乘客安全。
不過車子除了被動的安全外，主動的安全也是必須注意的（操控性、煞車）。畢竟車子不適用來設計撞車的，在怎麼堅固的車子也會使人致命！
嗯,我甚至覺得主動安全和駕駛人技術才是最重要的,剎車不夠利,油門反應不夠快,轉向不夠靈敏,都比車不耐撞危險多了,雖然後方來車會不會撞上我們不是我們能控制的,但即早亮起剎車燈,不任意變換車道,不急停,隨時注意後車動態(比如是不是跟太近,開車穩不穩定....)這樣才能大大減少被撞的機率,再怎麼強壯的車體,被高速追撞結果都差不多,所以嚴不嚴重,只差在低速或高速罷了,還記得以前賣菜刀的人示範他們的菜刀可以砍斷別家的刀嗎?把別家的刀定在桌上,用自己的刀快速砍下,當然是別家的斷啊!就是這個道理,另外c柱的耐變形程度是weagon後方安全的主要關鍵,VW的車就是以他強力的c柱才能堪稱他們的車很安全(當然這是他們自稱啦).
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