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超收的燃料費、截貧濟富的燃料費

沒錢就去坐大眾運輸 or 騎腳踏車!

真正有錢人不會在乎這些。
M013792305 wrote:
(1)最大問題:汽車族會爆氣。
現在汽車一年 6,180 是固定收。
如果改成隨油徵收,高里程、大排量的車一年可能要繳到 8,000–12,000。
汽車族的反彈一定比機車族強非常多。
政治人物看這種會「失票」的改革,通常不敢碰。

會爆氣的是運輸業和職業駕駛
大部分的汽車族都不會開那麼多里程
而且燃費灌在油價裡
對通勤族來說也會有以價制量的效果
提供誘因去選用較節能的交通工工具或大眾運輸
M013792305 wrote:
(1)最大問題:汽車族會爆氣。
現在汽車一年 6,180 是固定收。
如果改成隨油徵收,高里程、大排量的車一年可能要繳到 8,000–12,000。

營業用車才會爆氣,大部分自用車會拍手叫好吧? 高里程、大排量? 汽車燃料費每年6180固定? 你當台灣沒有2400以上的車喔? 像我現在是繳7200,如果隨油徵收的話汽油預計每公升收2.5元(google 的AI 摘要說的),7200元要用到2880公升的汽油,很好奇有多少自用車一年會用到這麼多油的? 我一個月大約加兩次油,每次約40公升上下,算起來一年一千公升左右(用里程和油耗來算,應該是不到一千)。我老婆的車,就是你說的一年6180,算起來夠用2472公升的汽油了,她的車一年用油不知道有沒有100公升勒。
M013792305

你繳 7200 沒錯,那是 2401–3000cc 的級距。 也正因為你一年油量不到 1000 公升,卻要繳固定 7200,才更能看出現行制度的荒謬 —— 完全不管實際使用量。

2025-11-29 5:11
其實這類制度差異,用 AI 很快就能整理各國做法,我也就是這樣一次對比才看得更清楚:
美國是「完全隨油量課稅」,日本、德國則是「排氣量/排放+油量」混合制,只有台灣還是單純用「排氣量固定收」。
結果就是:你用得少也要繳高額、用得多卻不一定負擔多。

所以整體看下來,台灣制度確實已經不太符合「多用多付」的原則,真的有需要再檢討。

然而,台灣不是不知道制度落後,而是不敢動。

因為一改革,就會踩到足以癱瘓政策的大族群。

所以制度才會十幾年一動不動。


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