後來為了延伸屏東，就在市中心蓋現在的高雄車站，鐵路在鼓山那邊就形成一個超大角度的彎角，火車會開到高雄港，再倒退嚕回高雄，再去屏東
後來高雄港站就被廢掉了，火車直接彎過去高雄到屏東，不用倒退嚕，但因為有大角度轉彎，導致車速開不快，高鐵走這條路廊也快不起來，反而左營到高雄車站的捷運就很方便了，所以高鐵就沒必要延進高雄車站了
現在如果硬蓋倒退嚕線，以後等燕巢發展起來了直接拉條線去屏東環島，左營站的命運可能就是變成像基隆線那樣的盲腸線，或是像舊台東站、舊高雄港站那樣被廢線
字型動線，但這樣兩站都變成「特等站」，所有列車甚至包含調度列車都要停，無法過站不停
目前西部路廊的高鐵，端點站，南港。左營。
就這兩站，有 1 〔航廈〕、2〔航廈〕。
坐東部路廊的高鐵，就是選 2〔航廈〕。
然後高鐵 2〔航廈〕有原住民 + 新住民美食街
東部路廊的高鐵車輛，「我」希望是 ICE 3 ...
真的很誇張，既然都要換車了，那原有的台鐵不就好了，蓋這條倒退嚕是要幹嘛？
真的要蓋倒退嚕的話，那也應該是每站都停的車才開去屏東，要直達的旅客在左營站換車，這樣才對
比等到屏東的高鐵快。如果高鐵左營沒高捷，只有台鐵，那高鐵進高雄市區的需要就
會增加許多。
到底還是高鐵站的聯外交通密集，要方便。
應該不管在網路上或電話或街頭隨意民調，會有9成的人覺得倒退嚕方案沒啥好處，就不知道為何堅持要蓋，感覺像錢太多沒地方花似的，那不如拿來把高雄市區的輕軌整條砍掉重建成高架捷運
淡淡 wrote:
高鐵延伸屏東..如果...(恕刪)
高鐵屏東站不能僅從單站的效益來看，我認為高鐵東部化是必然的，他可以帶來很大的觀光效益，而且這也是一個進步跟發展的象徵，所以如果從未來東部高鐵路網的觀點來看~才能看見比較完整的拼圖!!
東部台灣的景色是世界上有名聲的，只有台灣人自己不懂珍惜，實際上國外有團的玩法是根本不進台灣的市區，直接到花東當地的包套行程，以目前墾丁每次都大塞車的情形來說，如果有一天真的有高鐵路網能夠直達，可能是從台北直接下去，或者走西台灣過來到屏東~對於花蓮台東還有屏東等地會是有極大的幫助的!!
就算是本島自己的國民，如果真的能達成一日生活圈，想必花東的那些景點能夠發會更大的經濟效益，這些都不是單從一站的盈虧可以看見的!
所以我覺得東台灣高鐵就算會賠錢也要蓋，反正你不把錢浪費在對的地方，就會有不對的人來把錢浪費在不對的地方...
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