2. 引擎全靠進口 (進口稅率 17.5%)
目前最不想取消汽車進口稅的其實是政府，國家的財務黑洞要靠買進口車的來進補阿
以商業競爭來說，有高的利潤早吸引其他財團投入製造了
那種抓EPS的，去看一下他整體結構，海外和代理佔據的比例
台灣本土國產車的成本其實很高，不具備競爭力，也有人說了主要的原因，但視而不見喔
TCK986 wrote:
1. 台灣本身的市場規模不大，無法達到經濟規模
這個是主要因素之一，台灣賣最好的單一車種，年產量才一萬多，但日系車廠即使不是主流品牌的MAZADA，單一車種的年產量也破10萬，台灣本土車廠完全沒有規模經濟帶來的成本效益
可以去大概瞭解一下近代車廠的自動化狀態，別說tesla這種超高度自動化的，連一般車廠的自動化也遠高於台灣現在的車廠，但自動化的效益要來自有量，近代車廠大概都設計年產量20萬以上，一個車種大概都設定在年產量10萬以上，以台灣本土車廠賣最好的才一年賣一萬多，哪來的設備更新和提升競爭力
TCK986 wrote:
2. 引擎全靠進口 (進口稅率 17.5%)
一台車子的主要成本就幾項而已，而台灣需要進口的大概有：引擎、底盤、變速箱、......等等，這些佔整車成本的比例很大，進口一樣要關稅，假設一台40萬成本的車子，但40％主要零組件要進口
進口：40*1.175＝47萬
國產：24+16*1.175＝42.8萬
兩者的差異其實沒有很大的，而這點差異在規模經濟下被抵銷甚至超越並不難
tao0809 wrote:
國產車首先少了進口關稅(17.5%),如果再以客貨車牌的貨物稅率15%,國產車價還跟進口車價沒二樣!
不管進口還是國產，都是要貨物稅的，進口和國產的最大差異在關稅
sendakgg wrote:
印象中所有國產車裡
好像只有一家的貨車引擎 1.3的是自製的
L牌用了不少台灣自制引擎，但那都是老引擎了，此外引擎的調教是非常重要且高端的技術，台灣本身不行，就算用了台灣引擎的核心，整體設計和調教還是得花不少錢請國外公司做
台灣沒發展引擎是我們沒有效益，以我以前得到的數字，一個引擎要有效益，大概要年產50萬，台灣內部一整年都賣不到這個數量
台灣有具備汽車製造的某些條件，但也缺乏幾個重要條件，其中最重要的是大市場的FTA，各國都用稅來針對進口車，對車的稅台灣還真的沒有特別高，比台灣高的國家還一大堆，但是想拿到大市場的FTA，那得拿其他的去換，我們內部能有這能力，協調取得共識？
所以台灣的本土汽車製造業前景大概不用想太多，進口吧
一雙玉臂千人枕、半點朱唇萬客嚐，還君明珠雙淚垂、恨不相逢未嫁時
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