Eigen wrote:
在鐵軌上跑的，沒出...(恕刪)
天上掉下了肯定死沒錯
不過有生之年，還是有機會看到C919能掉幾架的
拭目以待就好
就像中國商飛的第一架商務客機ARJ21
也是爭議頗多
實驗了12年，終於進入全球客機市場了
目前天上飛的有上百架
馬上就能看到能掉幾架了
dongmark wrote:
像中國商飛的第一架商務客機ARJ21
也是爭議頗多
實驗了12年，終於進入全球客機市場了
目前天上飛的有上百架
馬上就能看到能掉幾架了
https://en.wikipedia.org/wiki/Comac_ARJ21#Orders_and_options
還好這些航空公司，一般人沒有什麼機會可以搭
12年很長嗎？以前我待過一家公司，寡佔某項『保安件』20年，
人家的賣點就是，20年沒死過一個人，任何一個新進的廠商，都面臨20年的可靠度問題
你能撐 10年，人家已經 30年，你撐20年，人家已經 40年
性命相關的產品，除了愛國人，應該沒人會故意找自己麻煩
A320於1988年推出，是第一款使用數位線傳飛控飛行控制系統的商用飛機。截至2011年，整個A320系列共交付了16122多架[1]。
波音737是民航界史上最暢銷的客機[2]，自1967年起已生產超過7865架，並仍有超過3,680架的訂單等待交付[1]，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中巴士A320[4]。波音737的成功，從此數據可以得知：平均每秒鐘有1,250架波音737正在飛行，每五秒就有一架進行起降[5]。
100台能證明什麼，100 vs 16122 vs 7865 ，還只是單一型號，這中間的時間差距+可靠度 是永遠追不上。
當你有1000台，人家有幾台呢？當然，國家隊出場，一聲命下，要幾台有幾台，要多少勇士有多少勇士
Gugugu wrote:
新幹線50年沒死過...(恕刪)
要不要看打臉文？2001年以前就不說了，想知道2001年以前的看這Category:日本の鉄道事故
別說50年，只說最近15年的。
2001年以來，日本新幹線5起列車事故死114人傷493人
日本山形新幹線首次發生交通事故 １人死亡
2001-01-15
１月１５日專電 據此間媒體報道，日本山形新幹線１４日夜間發生交通事故，造成１人死亡。這是山形新幹線１９９２年７月開通以來首例交通事故。
據報道，由於天降大雪，開往東京的山形新幹線列車 「翼１０２號」途經山形縣南陽市時，和同在該條線路上行駛的輕型貨運列車發生追尾。貨運列車駕駛員在送往醫院后不久死亡，新幹線列車上的乘客均安然無恙。
日本火車出軌事故一女性去世 罹難者增至107人
時間：2005年04月30日
據「中央社」報道，日本兵庫縣尼崎市25日上午發生的火車出軌慘劇，28日結束搜救工作，今天由於一名女性重傷者不治死亡，使得罹難者增至107人。
這名今天去世的46歲女性是在火車出事的第二天凌晨，被搜救人員由第一節車廂救出，但不幸由於傷勢過重而於今天去世。 這次事故的受傷者達460人左右，其中重傷者約150人。
2005年 12月25日 怪風吹翻日本新幹線特快列車 已死亡4人傷33人
日本新幹線特快列車「稻穗14號」在行駛到日本北部山形縣庄內鎮時，遭遇突如其來的怪風襲擊，列車脫軌翻車。據日本警方26日公布的最新數字，這起出軌事故中的死亡人數已升至4人，受傷人數達到33人。
事發：3節車廂滾下農田
當地時間25日晚7時15分，新幹線特快列車「稻穗14號」行進到山形縣一座鐵路橋時，車身突然猛烈抖動了起來，乘客們只聽到「轟隆隆」一陣巨響，列車便騰空而起——「稻穗14號」的6節車廂一剎那全部脫軌！
最前面的1號車廂、2號車廂和最後的6號車廂脫軌后翻滾著沖向鐵路邊的農田裡，中間的3號車廂、4號車廂和5號車廂則撞向路邊一間裝肥料的小屋，幾乎將房屋撞毀。
親歷：乘客感覺像坐過山車
事故發生時，「稻穗14號」中共有40名乘客和6名司乘人員。
53歲的公司職員寺井鐵志告訴記者，事發時他正在看書，突然只覺得後背遭到了重擊，然後是一陣巨響，車廂就飛到了空中，「簡直就是坐過山車」。寺井隨後就昏迷了過去，醒來后他發現自己臉朝下躺著，風從車廂的窗戶吹進來。
住在現場附近的居民說，當時他們忽然聽到打雷一樣的聲音，於是連忙從家裡跑出來，結果看到的是一片混亂的現場。他們頓時呆在那裡一句話也說不出來。
事故發生后，日本國土交通省「航空鐵道事故調查中心」立即派出調查組趕到事故現場。
救援：300多人輪番上陣
接到報警電話后，山形縣各方緊急展開營救行動，包括消防隊和警察在內總計有300多人投入救援行動。為了搶時間，救援隊伍幾乎徹夜不停地營救傷員。
不過，救援行動遭遇了兩大困難：一是3節車廂幾乎撞成一團，嚴重扭曲變形。消防隊員不得不用高壓切割機把車廂切開，其中損壞最嚴重的6號車廂竟被攔腰切斷，起重機吊起車身殘骸后，救援人員趕緊給被救出的傷員送上氧氣袋。二是惡劣的天氣簡直是雪上加霜。事件發生后，當地普降大雪，積雪超過了30厘米，這大大妨礙了救援的進度。
26日上午9時，救援人員救出了被困車廂中已經死亡的最後一名乘客，事故死亡人數上升到4人。
邪風惹禍
還是列車超速？
頭部受輕傷的列車司機鈴木對警方說，列車在行駛到鐵路橋時突然受到強風的影響，車體上浮，在經過鐵路橋后出軌。當地氣象部門說，當時現場的瞬間最大風速在每秒20米以上。
然而這起出軌事故中有一個疑點——列車出軌時的速度究竟是多少。根據風速器，當時的風速遠低於警戒限速的標準，司機可以開到每小時100公里。但調查員懷疑可以把列車吹得浮起的強風風速應該遠高於每秒20米。目前，當地警方正在對事故原因展開進一步調查。
2011-07-13 新幹線連日事故多發 12日下午發生2起碾壓人事故
據朝日新聞報道，JR日本新幹線13日下午1點10分左右，大船發車開往成田機場的特快電車在新小岩站發生碾壓人的事故。受次影響，總武線快速的上下行電車運行全部停止。2時7分恢復運行。
另據JR東日本的消息，13日下午3點40分左右，在涉谷車站，平冢發車開往湘南新宿的列車又發生碾壓人的事故。除了湘南新宿線之外，臨近的山手線的內外環線和琦京線停止運行1個小時。
12日上午當地時間11時50分左右，和歌山市的JR紀勢線紀三井寺站的監視系統4個終端的信號都無法顯示，JR西日本的和歌山到御坊間上下行的新幹線全部停止運行，下午2點10很左右才恢復運行。正在調查是不是因為雷擊導致監視終端電子迴路發生故障。下午1點半到開始，包括從新大坂發車開往白濱方向的特快「黑潮15號」在內的上下行10個班次仍然停止運行。
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