传说中的阿陆 wrote:
我從上海到福建泉州大概要8個小時，目前只有動車沒有高鐵，最近上海到廣州的動車也通了，估計速度會提高一些，動車分為一等座和二等座。一等座就是會比較舒服，然後兩個人一排的，前後空間距離大。二等座就是可能會有3個人一排，前後空間距離小。二等座票價是307RMB，一等座是388RMB。上海到泉州的直線距離是760km。自己開車的話要960km。
謝謝
台灣人 聽到 坐火車 要坐 8 小時
大概每個人 都 筋骨酸痛 了起來
聽到那種 要坐 幾天幾夜 的 返鄉火車
大概都先暈了
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
但是實在覺得現在台灣人一知半解的 我也看不過眼
首先 12306鐵路訂票系統和淘寶的系統是2個完全不一樣的概念
我節選網路某些專業人士的解釋 可參考----「在這裡，系統分析員（如果有的話）犯了一個嚴重的錯誤，他沒有理解到電商網站和售票點系統所面臨的壓力是完全不同的。大家在售票點買過票的都知道，在窗口你要先描述清楚日期，車次，座席和數量，然後售票員才會用系統查詢，有票的話先鎖定，你付了錢后再列印出票。互聯網平台可不是這麼玩的，每一個用戶對自己買票的需求清清楚楚，一上來就直奔主題，中間幾乎沒有什麼思考和詢問的間歇。上億人不間斷的請求，是任何常規資料庫都無法應對的，它和十幾萬的售票網點間斷性的訪問請求完全不是一個量級的壓力。於是乎，剛開通時平安無事的12306，在面臨他的第一個春運時，就因為資料庫擁塞而停止了響應。」
當然淘寶雙十一的訪問量和春運鐵路的訪問量也是2個級別---春運時鐵路訪問量同一時間可能是幾億 並且它下單的複雜程度遠高於淘寶
所以要想了解大陸各種平臺的系統 不能一概而論
簡單跟大家解釋就是 鐵路的那個系統是比較傳統的以增加服務器的數量來負荷訪問量 （其實我個人認為開始的時候因為各種政治 腐敗或者經濟原因都有 導致採取了這么白癡的beginning）
淘寶的系統原本也是走這個路線的（應該說大部分企業 單位都是用增加服務器來增加負荷的方式） 但是在第一次雙十一系統崩塌后 阿里巴巴就自主研發了系統：飛天系統（不了解的可以百度或者google） 我就不詳細解釋了 這個系統可以說阿里要拿到國際去賣也是夠水平的
這兩類的系統是不一樣滴。。。。
但是只能說這2種是這個世界上目前任何一個國家的網站水平都達不到的------那就是能抵禦同一時間以億計算的訪問量而不崩潰 （鐵路那個系統還要被外掛軟體在同一時間「攻擊」）
水云 wrote:
那麼，您贊成 臺鐵 花 多少錢 買 新 伺服器 ？
或花多少錢 培養 鐵路伺服器 工程師 呢
聽說 一台 新伺服器 500 萬
那麼，您願不願意 臺鐵 至少花 500 萬 職前訓練培養一個人 專門管理 一個 新伺服器 呢
500萬的新伺服器? 你也太廉價了吧!!
各位鄉民有所不知. 美國政府花了幾億美金的歐巴馬建保網站一開始也是一樣 不但上不去 不然就是上去之後問題一大堆 最後花了20多億美金 http://www.bloomberg.com/news/2014-09-24/obamacare-website-costs-exceed-2-billion-study-finds.html
做為業內的人介紹一下 傳統買高階伺服器(不管幾百萬或是幾千萬)的做法是不能解決這問題. 現在的做法是買很多便宜的伺服器(10萬台幣左右) 在配合複雜的軟體把工作分散處理. 真的最難的地方是軟體 不是硬體
這不是政府或是公家機關能做的事 全世界也沒幾家公司有這本事 台灣軟體業界離這水準還差很多 中國且鐵道部的系統本來也有這樣的問題 聽說後來是找民間業者阿里巴巴合作搞定的
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