李小貍 wrote:這個觀念不盡然正確....
汽車最耗油不就一開始點火..(恕刪)
Q2: 啟動引擎那一瞬間, 不是會更耗油嗎? 怎麼可能節省燃油?
A: 根據日本「東京都環境科学研究所」的實驗, 啟動瞬間所耗費的燃油, 相當於汽油引擎怠速 5 秒鐘, 所消耗的油量, 或柴油引擎怠速 20 秒的耗油量. 根據此實驗得知, 若汽油車預知會靜止超過 5 秒以上 (柴油車則是 20 秒) 的話, 熄火等待確實可以節省燃油. 依此推論, 若紅燈停車前, 已經預知紅燈時間, 需要停等超過 30 秒以上, 熄火再開, 可以達到節省燃油的效果. 這裡有實驗的報告可以參考:
東京都環境科学研究所
財団法人 交通エコロジー・モビリティ財団
pearlmilk wrote:關於上面這點質疑, 別人已經實驗過了:
還有如此政策
肯定不會省油多少
如果是在台北市區的話
有可能更耗油...(恕刪)
Q3: 一路上多次的「紅燈熄火」真的會省到油嗎? 有沒有實際的數據?現在的重點是: 台灣應該要進行自己本土的研究, 不能老是拿別人的數據, 就變成政策, 這樣只會落人口實, 得不到人民的信賴與支持. 在這個議題上, 別的國家都是進行了好幾年的學術研究之後, 才敢訂下政策的, 看人家日本研究得多仔細? 連市區內的環狀道路和放射狀道路, 都有獨立的數據結果, 而不是只有一個籠統的「市區」數據而已....
A: 根據日本政府 2002 年 8 月的實驗：在跨城市間長程道路間實施, 可節省燃料 3.4%，在都市內的短程道路, 則可省下 13.4%, 在東京市區的環狀道路, 可省 14%, 放射狀道路, 則省 10%. 琦玉縣的北本市, 致力於推展怠速熄火的宣導以來，全市整體的汽油使用量, 比去年同期減少了 7.7%. 以日本的道路環境來估算, 住在都市的人，若每天上班單程 15km，假日每月駕車出遊4次 (路程100km/次) 計算，每年就可節約近 Y$17,500 的油錢.
另, 根據 BMW 的實驗, 在 7 公里內, 熄火-再啟動 12 次, 每次熄火時間超過 15 秒, 可以節省 8% 的燃料.
李小貍 wrote:到底有沒有幫助? 讓數據自己來說話:
定這種高調但是沒有實際幫助的法規...(恕刪)
Q3: 一路上多次的「紅燈熄火」真的會省到油嗎? 有沒有實際的數據?不過, 這些都難以說服國人, 重要的是: 台灣的研究數據在哪裡?
A: 根據日本政府 2002 年 8 月的實驗：在跨城市間長程道路間實施, 可節省燃料 3.4%，在都市內的短程道路, 則可省下 13.4%, 在東京市區的環狀道路, 可省 14%, 放射狀道路, 則省 10%. 琦玉縣的北本市, 致力於推展怠速熄火的宣導以來，全市整體的汽油使用量, 比去年同期減少了 7.7%. 以日本的道路環境來估算, 住在都市的人，若每天上班單程 15km，假日每月駕車出遊4次 (路程100km/次) 計算，每年就可節約近 Y$17,500 的油錢.
另, 根據 BMW 的實驗, 在 7 公里內, 熄火-再啟動 12 次, 每次熄火時間超過 15 秒, 可以節省 8% 的燃料.
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這點我就不敢茍同了，你有權利買車，沒權力污染環境。汽車壞了和環境哪個比較重要?
沒有幫助?
很難想像這法規對環境沒有幫助
李小貍 wrote:其實小弟也同意您的部份觀點, 確實「源頭」也應該加以限制.
而是根本的問題 應該控管源頭法規，制定更嚴格的汽車耗能與汙染規範
邏輯不該顛倒，節能跟環保不是錯，是應該做的，但是不該本末倒置...(恕刪)
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