其它大大也說出了航空用的東西 價錢不是地面上的能比較 這部分我就不多提了
另外 這次空難真的運氣很差 真的天空這麼大 直接就撞上了電台的天線 @@"
Allen Yeh
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earl258 wrote:
我個人認為。他們太大意。
基本上已經知道要飛到哪裡去。儀器飛行方面已經知道最高的山有多高。至少要比這個高度要多飛500英呎。
昨天哪種天氣還要飛！我想旅長是有問題的。起霧了還要闖。沒有相關導航設備的UH-1H 如何能通過濃霧？..(恕刪)
沒有人會拿自己命開玩笑，
何況台灣山區天氣多變，長距離飛行哪裡起霧怎樣事先判斷。
該怪的是，電塔竟然沒放警示燈。
這就像濃霧中開車，有大坑洞卻沒警示標誌。
看過UH1H的導航與先進其他飛行器的話，
真的會覺得UH1H飛行員天氣差時是拿命在開飛機，
就CRT雷達上一個小亮點，標示基地的方位。
天氣好常靠目測中山高、北二高判斷方位，
天氣不好迷航還聽過降落問路人的事情。
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Harrypp wrote:
沒有人會拿自己命開玩笑，
何況台灣山區天氣多變，長距離飛行哪裡起霧怎樣事先判斷。
該怪的是，電塔竟然沒放警示燈。
這就像濃霧中開車，有大坑洞卻沒警示標誌。
看過UH1H的導航與先進其他飛行器的話，
真的會覺得UH1H飛行員天氣差時是拿命在開飛機，
就CRT雷達上一個小亮點，標示基地的方位。
天氣好常靠目測中山高、北二高判斷方位，
天氣不好迷航還聽過降落問路人的事情。
飛目視飛行本來就不該進雲/霧
當他們進去前 就應該想 要怎麼躲 是不是該掉頭 飛出來
所有飛行員在訓練的時候 不管定翼還是旋翼都 清楚明白這一點
如果你有進過雲 你就了解 不僅僅只是視程的問題
你的身體感官也會欺騙自己
身體會告訴你 你在平飛 實際上 你卻在下降
身體會告訴你 你在直飛 實際上 你在轉彎
曾經有案例(不是台灣) 夜間進雲以後
飛機整個倒反過來飛 飛行員也不自覺 還問說 "今天星星怎麼那麼多?"
不要不相信 不該進雲就是不該進雲
規定是來保護生命財產 並不是來限制好玩的
飛目視進雲 基本上就是拿自己(也拿別人)的生命看玩笑
這個Decision making 很值得拿出來檢討檢討的
すべてはフェイク
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stevechang wrote:
其實UH1是很不錯的機種，
這次掉了一架，我看又會有一堆跳出來說機齡老舊導致...什麼的...
(的確是機齡老舊啦^^...不過維護的很不錯才對)
...(恕刪)
是不錯的機種，但老舊卻是真的。
很多都是越戰美軍移交過來的。
UH1H也是靠著陸航飛到現在(號稱東南亞UH1H最強的維修中心)，
但飛機不比汽車，汽車拋錨頂多顧路；飛機卻是往下掉。
常常失事都是找不到全屍，或是名副其實的"鐵包肉"。
不過這次除了怪警廣竟然這麼嚴重的疏失外，
UH1H航電老舊不足應付氣候也是原因之一。
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Harrypp wrote:
何況台灣山區天氣多變，長距離飛行哪裡起霧怎樣事先判斷。
該怪的是，電塔竟然沒放警示燈。
這就像濃霧中開車，有大坑洞卻沒警示標誌。
看過UH1H的導航與先進其他飛行器的話，
真的會覺得UH1H飛行員天氣差時是拿命在開飛機，
就CRT雷達上一個小亮點，標示基地的方位。
天氣好常靠目測中山高、北二高判斷方位，
上面有燈只不過不大，那個地點在南二高中寮隧道的上方。映象中只有一個小燈
陸軍輕航隊常飛這一段路，
我個人認為也有可能起飛前的高度計的氣壓校正沒做。因為這兩天的天氣剛好有劇烈的變化。
導致高度計不準也有關係。
因為看過幾次輕航直昇機飛過這一段，飛越高度至少都超過150公尺。但是氣壓變化很大的時候，高度計不準。
因為雲層下降了。那一段霧氣能見度只有10公尺。
等要反應都來不及。
但是如果有GPS的高度計當然可以比對氣壓型的高度計。
問路人這種事比較少見。除非沒有帶航空地圖.迷航了
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NoizyTribe wrote:
這位兄弟你把問題看的...(恕刪)
小弟本來是在想, 若真的迷航, 有台 Garmin 350 至少可以知到 現在在那裡, 高度是多少...
Garmin 好像也有 台灣 的等高線 山圖, 至少可以避免 撞山..
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白天、起霧工作人員也沒習慣開警示燈，
我猜可能晚上才會開警示燈。
不過飛行路線規劃那裡，
當能見度差又低空飛行，真的不出事也很難。
問路人是以前士官長最愛講的老故事之一，
應該也是氣候不良因大雨或起霧，
能見度差而迷航時發生的事。
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一早起來看到這則新聞，真的很難過，難過了一整天。罹難者中有四位我認識。都是當兵時的好長官或學長。
如果你們有在陸航待過，尤其是在突擊營或是先前的10隊等。把GPS放上飛機，不是那麼簡單的事情。 把一些東西放上去，要考慮的東西很多。 U型機雖然老舊，但也沒有大家想像的那樣破爛。
看了新聞，知道上面有旅長、副旅長。 以這樣的官階要搭機，先前的準備工作是非常的仔細的。地面試車、試飛，機工長的機況報告，營士官長、飛保場的人都會提出報告。正副駕駛都不會隨便亂挑，也不會隨便亂來的。 我敢說，那架355一定是當時機況最適當的。
任務提報時，一定會有當時的天氣狀況預報，飛行路線提示，還有危險的地方都會提示。我猜想是起飛時狀況不錯，可是飛到當地時，可能碰到起霧，而產生悲劇。
說實在的，那塔那麼的小，上面如果防撞燈沒有亮，我想任何電子探測儀器可能都很難發現，即使發現了也來不及了。
另外說電線摸一下就碎了，我想那是誇大了。這種事情不可能發生，一架U型機，有很多要檢查的地方，都要按表操課。負責飛機的人，則是機工長（空勤士官），他本人是要搭飛機的，不會拿自己的生命開玩笑（就像跳傘，好像傘要自己折一樣）
不過不可否認的，當時問那些飛官，他們都希望可以早日換裝，飛UH-60 or 空軍S70C那樣的新機。 不過記得當時的士官長有說，既使是有機會換，不過對後勤保養是很大的考驗。就像攻擊中隊的人會想飛AH-64一樣，可是國軍是不可能買的，除了價錢昂貴外，要以美軍那樣的標準去保養，到時妥善率會很難看的。
後來有一次空軍的S70C降落在機場，我才知道啥叫人比人氣死人.....
最後我想說，陸航雖然是陸軍中算是配備很先進的部隊，可是其實還是很克難。舉例來說，以美軍的標準，一個棚廠可能只能停六台飛機，陸航卻可以擠下12架或甚至更多飛機（現在不知如何）。我個人贊成買新的飛機，但是買飛機後，其他的後勤裝備或設施也得一併升級到位才行。
Miracles are things we make for ourselves. Here, and now
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